Kia Sorento MQ4 vs Kia Sorento II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Sorento MQ4 | Kia Sorento II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2009–2014 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C / B |
| Precio usado orientativo | 22.000–40.000 € | 5.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 T-GDI HEV, 2.2 CRDi, 1.6 T-GDI PHEV | 2.2 CRDi, 2.4 GDI, 2.0 T-GDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.6 T-GDI híbrido es la elección que menos complicaciones da. El 2.2 CRDi solo compensa si acumulas kilómetros de autopista; si el coche ha vivido en ciudad, comprueba el filtro de partículas y el sistema de AdBlue. Antes de comprar un enchufable, pide diagnóstico de la batería y confirma si sigue cubierta, porque en las unidades de 2020 puede haberse quedado fuera. En cualquier caso, verifica cuánto queda de los siete años de garantía Kia. | Busca el 2.2 CRDi con cambio manual y tracción total si vas a hacer carretera, que es donde este motor se mueve a gusto. En unidades de ciudad, comprueba que el filtro de partículas no esté saturado y escucha el ralentí: si el volante bimasa golpea, hay kilómetros detrás. Antes de comprar uno, mira también el Santa Fe equivalente, que suele estar más barato a igualdad de estado. |
Kia Sorento MQ4 →
Cuarta generación del Sorento, con un acabado interior más cuidado que las anteriores y siete plazas de verdad en las versiones largas. Es la primera con mecánicas electrificadas: el híbrido sin cable cubre el uso familiar y el enchufable solo tiene sentido si puedes cargarlo en casa. El diésel está pensado para carretera, no para trayectos cortos. Kia la vendió con siete años de garantía, y las unidades más jóvenes todavía la conservan.
Pros del Sorento MQ4
- Kia ofrecía siete años de garantía cuando salió, y las unidades recientes todavía la arrastran.
- Las siete plazas son reales en las versiones largas, no un asiento plegable de emergencia.
- El híbrido mantiene el consumo contenido sin necesidad de enchufar el coche.
- El equipamiento y el acabado aguantan la comparación con rivales más caros.
- La red Kia es amplia en España y el mantenimiento no obliga a buscar especialista.
Contras del Sorento MQ4
- El diésel 2.2 CRDi necesita carretera para funcionar bien; en uso urbano es una fuente de problemas.
- El precio de ocasión sigue alto en las versiones más equipadas.
- En las unidades de 2020, la batería del enchufable puede haber quedado fuera de garantía.
- Las unidades de flota y renting se deprecian más rápido que las de particular.
Problemas a vigilar
- En el diésel usado en ciudad, las regeneraciones del filtro de partículas se complican y el AdBlue cristaliza o da fallos de sensor.
- La batería del enchufable exige leer la capacidad real con diagnóstico y comprobar si sigue cubierta por la garantía.
- El sistema multimedia se queda desactualizado y las actualizaciones de software a veces no llegan.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de medio punto por la depreciación típica del SUV grande y porque la batería del enchufable ya puede estar fuera de garantía en las primeras unidades. El híbrido de particular sigue siendo un familiar de siete plazas con sentido; un diésel de recorridos urbanos o un enchufable sin diagnóstico de batería no merecen el precio del anuncio.
Kia Sorento II →
Es el hermano coreano del Hyundai Santa Fe DM: comparten base, mecánica diésel y hasta las siete plazas opcionales, y lo que los distingue es la parrilla y el catálogo de cada marca. Es un SUV grande de finales de los 2000, con gasolina de 2.4 y un turbo de 2.0 para quien no quiera diésel. El precio de ocasión ya es bajo, pero el parque acumula muchos kilómetros.
Pros del Sorento II
- Comparte base y mecánica diésel con el Santa Fe DM, así que el 2.2 CRDi ya es un motor conocido en los talleres.
- Las siete plazas opcionales están bien resueltas para un SUV de este tamaño.
- Kia ofrecía siete años de garantía cuando salió, algo que pocas marcas igualaban entonces.
- El precio de segunda mano ya es muy bajo tratándose de un siete plazas.
- Hay versiones con tracción total que merecen la pena si de verdad la vas a usar.
Contras del Sorento II
- El diésel necesita carretera para regenerar el filtro de partículas; para uso urbano no es el SUV adecuado.
- El parque acumula muchos kilómetros y cuesta encontrar una unidad poco rodada.
- La calidad de los materiales del interior ya se quedaba justa cuando era nuevo.
- El diseño delata la década pasada y eso aleja a quien busca un SUV de aspecto actual.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas se satura en el 2.2 CRDi de trayecto corto y el motor pierde fuelle.
- La válvula de recirculación de gases se ensucia en unidades urbanas y ensucia aún más la admisión.
- El embrague y el volante bimasa se desgastan con la edad: golpean al ralentí o patinan al arrancar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado tres décimas, igual que su gemelo Hyundai: el parque está muy rodado y el diésel castigado en ciudad no ayuda. Un CRDi manual de carretera sigue siendo un siete plazas barato y honesto; lo que no tiene sentido es pagar más por él que por el Santa Fe equivalente solo por la parrilla.