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Kia Sorento III
2014–2020 · SUV
Motores: 2.0/2.2 CRDi, 2.4 GDI, 3.3 V6
Precio usado orientativo: 12.000–22.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 2.2 CRDi de carretera con historial del filtro de partículas limpio; si el anuncio dice que solo ha hecho ciudad, desconfía. El 2.0 CRDi sigue la misma lógica de diésel de viaje. El V6 gasta y supone otro presupuesto, y si la unidad lleva tracción total, comprueba que el aceite del embrague se cambió a su intervalo, porque ese mantenimiento se salta y luego la transmisión tira.
SUV grande de siete plazas opcionales, pensado para viajar cargado y no para bajar al centro: el peso y las cotas lo delatan en ciudad. La gama mezcla diésel de kilómetros y gasolina, con un V6 que gasta de más para el uso familiar. Cuando salió ofrecía un equipamiento generoso para su precio, y hoy el de ocasión ya ha bajado lo bastante para dejar margen de taller.
Pros
- El interior es amplio y las siete plazas opcionales entran de verdad, no solo en el catálogo.
- El 2.2 CRDi es un motor conocido, con par de sobra para viajar cargado.
- El equipamiento era generoso y Kia daba siete años de garantía de origen.
- En carretera el conjunto resulta cómodo, más barco de viaje que SUV ágil.
- El precio de ocasión ya ha bajado y deja margen para ponerlo a punto.
Contras
- No sirve de SUV urbano: el peso y las medidas se notan en cuanto bajas al centro.
- El V6 de gasolina gasta demasiado para el uso familiar que suele pedírsele a este coche.
- Los materiales del interior quedan por debajo de los rivales japoneses de la época.
- Un diésel que solo ha hecho ciudad no encaja con la receta de este SUV de viaje.
Problemas habituales a vigilar
- El filtro de partículas se colmata en el 2.2 CRDi de solo ciudad y el coche se queda sin fuelle.
- El turbo y la válvula de gases fallan en unidades con mucho kilometraje urbano.
- El sistema de tracción total necesita el aceite del embrague a su intervalo; si se salta, tira y golpea.
- La distribución del diésel hay que verla con papeles: si se pasa el intervalo, el motor se va.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque el diésel urbano colmata el filtro de partículas y las unidades de ciudad ya no salen baratas de dejar a punto. Un 2.2 CRDi de carretera comprado a particular sigue siendo un SUV de viaje amplio y honesto; uno con el filtro colmatado no vale el precio del anuncio.