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Kia Sorento III de ocasión
2014–2020 · SUV
Motores: 2.0/2.2 CRDi, 2.4 GDI, 3.3 V6
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 12.000–22.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 2.2 CRDi de carretera con historial del filtro de partículas limpio; si el anuncio dice que solo ha hecho ciudad, desconfía. El 2.0 CRDi sigue la misma lógica de diésel de viaje. El V6 gasta y supone otro presupuesto, y si la unidad lleva tracción total, comprueba que el aceite del embrague se cambió a su intervalo, porque ese mantenimiento se salta y luego la transmisión tira.
SUV grande de siete plazas opcionales, pensado para viajar cargado y no para bajar al centro: el peso y las cotas lo delatan en ciudad. La gama mezcla diésel de kilómetros y gasolina, con un V6 que gasta de más para el uso familiar. Cuando salió ofrecía un equipamiento generoso para su precio, y hoy el de ocasión ya ha bajado lo bastante para dejar margen de taller.
Pros
- El interior es amplio y las siete plazas opcionales entran de verdad, no solo en el catálogo.
- El 2.2 CRDi es un motor conocido, con par de sobra para viajar cargado.
- El equipamiento era generoso y Kia daba siete años de garantía de origen.
- En carretera el conjunto resulta cómodo, más barco de viaje que SUV ágil.
- El precio de ocasión ya ha bajado y deja margen para ponerlo a punto.
Contras
- No sirve de SUV urbano: el peso y las medidas se notan en cuanto bajas al centro.
- El V6 de gasolina gasta demasiado para el uso familiar que suele pedírsele a este coche.
- Los materiales del interior quedan por debajo de los rivales japoneses de la época.
- Un diésel que solo ha hecho ciudad no encaja con la receta de este SUV de viaje.
Problemas habituales a vigilar
- El filtro de partículas se colmata en el 2.2 CRDi de solo ciudad y el coche se queda sin fuelle.
- El turbo y la válvula de gases fallan en unidades con mucho kilometraje urbano.
- El sistema de tracción total necesita el aceite del embrague a su intervalo; si se salta, tira y golpea.
- La distribución del diésel hay que verla con papeles: si se pasa el intervalo, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque el diésel urbano colmata el filtro de partículas y las unidades de ciudad ya no salen baratas de dejar a punto. Un 2.2 CRDi de carretera comprado a particular sigue siendo un SUV de viaje amplio y honesto; uno con el filtro colmatado no vale el precio del anuncio.
La saga Kia Sorento por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kia Sorento III merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el 2.2 CRDi de carretera con historial del filtro de partículas limpio; si el anuncio dice que solo ha hecho ciudad, desconfía. El 2.0 CRDi sigue la misma lógica de diésel de viaje. El V6 gasta y supone otro presupuesto, y si la unidad lleva tracción total, comprueba que el aceite del embrague se cambió a su intervalo, porque ese mantenimiento se salta y luego la transmisión tira. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.0/2.2 CRDi, 2.4 GDI, 3.3 V6.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Kia Sorento III usado?
El filtro de partículas se colmata en el 2.2 CRDi de solo ciudad y el coche se queda sin fuelle. El turbo y la válvula de gases fallan en unidades con mucho kilometraje urbano. El sistema de tracción total necesita el aceite del embrague a su intervalo; si se salta, tira y golpea. La distribución del diésel hay que verla con papeles: si se pasa el intervalo, se lleva el motor por delante.
¿Cuánto cuesta el Kia Sorento III de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 12.000–22.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,8 y hoy se queda en 7,4 sobre 10. Ha bajado cuatro décimas porque el diésel urbano colmata el filtro de partículas y las unidades de ciudad ya no salen baratas de dejar a punto. Un 2.2 CRDi de carretera comprado a particular sigue siendo un SUV de viaje amplio y honesto; uno con el filtro colmatado no vale el precio del anuncio.
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