BYD Atto 3 vs Kia Sorento III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Atto 3 | Kia Sorento III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2014–2020 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 20.000–32.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | Comfort 60,4 kWh (150 CV), Design 60,4 kWh (204 CV) | 2.0/2.2 CRDi, 2.4 GDI, 3.3 V6 |
| Qué versión comprar | El Design de 204 CV es la unidad que interesa por empuje y equipo; el Comfort recorta potencia sobre el mismo pack de batería. Antes de comprar uno, pide una diagnosis de la batería para saber cuánta capacidad le queda y prueba la pantalla a fondo, porque en las primeras series se cuelga. Y localiza un taller BYD cercano: fuera de las capitales, un recambio puede tardar semanas. | Busca el 2.2 CRDi de carretera con historial del filtro de partículas limpio; si el anuncio dice que solo ha hecho ciudad, desconfía. El 2.0 CRDi sigue la misma lógica de diésel de viaje. El V6 gasta y supone otro presupuesto, y si la unidad lleva tracción total, comprueba que el aceite del embrague se cambió a su intervalo, porque ese mantenimiento se salta y luego la transmisión tira. |
BYD Atto 3 →
SUV compacto eléctrico que en China se vende como Yuan Plus y que llegó a España en 2022. Su seña de identidad es la batería Blade de fosfato de hierro, una química más estable que la habitual, y el pack es el mismo en los dos acabados: lo que cambia entre Comfort y Design es la potencia y el equipo. El software de las primeras series y una red de servicio todavía corta marcan su compra de segunda mano.
Pros del Atto 3
- La batería Blade usa fosfato de hierro, una química estable, y el pack es idéntico en Comfort y Design.
- El espacio interior es el de un SUV compacto y sirve para uso familiar sin ir justo de maletero.
- El Design entrega 204 CV y el extra de empuje se nota frente a los 150 CV del Comfort.
- El consumo encaja bien en ciudad y el pack aguanta el uso mixto si se planifica la carga.
- Su precio compite con el de un ID.4 y deja margen si se acepta una red de servicio todavía corta.
Contras del Atto 3
- El software de 2022 y 2023 acumula fallos de primeras series y la pantalla llega a colgarse.
- La red BYD es corta fuera de las grandes ciudades y cualquier recambio se alarga.
- La dirección y el tren rodante son blandos y no buscan el tacto de un compacto europeo.
- El piano black del salpicadero se llena de rayas y huellas a las pocas semanas de uso.
Problemas a vigilar
- La pantalla de las primeras series se cuelga y deja la climatización y la navegación a medias.
- La batería puede haber perdido capacidad y conviene diagnosticarla antes de comprar, porque el recambio sale caro.
- Los silentblocks traseros crujen con la edad y se dejan oír en cada badén.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque los fallos de software de las primeras series ya son conocidos y la red de servicio sigue siendo corta fuera de las capitales. Una pantalla que se cuelga lastra más la nota que los pocos años que el modelo lleva en el mercado.
Kia Sorento III →
SUV grande de siete plazas opcionales, pensado para viajar cargado y no para bajar al centro: el peso y las cotas lo delatan en ciudad. La gama mezcla diésel de kilómetros y gasolina, con un V6 que gasta de más para el uso familiar. Cuando salió ofrecía un equipamiento generoso para su precio, y hoy el de ocasión ya ha bajado lo bastante para dejar margen de taller.
Pros del Sorento III
- El interior es amplio y las siete plazas opcionales entran de verdad, no solo en el catálogo.
- El 2.2 CRDi es un motor conocido, con par de sobra para viajar cargado.
- El equipamiento era generoso y Kia daba siete años de garantía de origen.
- En carretera el conjunto resulta cómodo, más barco de viaje que SUV ágil.
- El precio de ocasión ya ha bajado y deja margen para ponerlo a punto.
Contras del Sorento III
- No sirve de SUV urbano: el peso y las medidas se notan en cuanto bajas al centro.
- El V6 de gasolina gasta demasiado para el uso familiar que suele pedírsele a este coche.
- Los materiales del interior quedan por debajo de los rivales japoneses de la época.
- Un diésel que solo ha hecho ciudad no encaja con la receta de este SUV de viaje.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas se colmata en el 2.2 CRDi de solo ciudad y el coche se queda sin fuelle.
- El turbo y la válvula de gases fallan en unidades con mucho kilometraje urbano.
- El sistema de tracción total necesita el aceite del embrague a su intervalo; si se salta, tira y golpea.
- La distribución del diésel hay que verla con papeles: si se pasa el intervalo, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque el diésel urbano colmata el filtro de partículas y las unidades de ciudad ya no salen baratas de dejar a punto. Un 2.2 CRDi de carretera comprado a particular sigue siendo un SUV de viaje amplio y honesto; uno con el filtro colmatado no vale el precio del anuncio.