Audi Q5 FY vs Kia Sorento III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q5 FY | Kia Sorento III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2017–2024 | 2014–2020 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C / B |
| Precio usado orientativo | 22.000–40.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, 2.0 TFSI e, SQ5 | 2.0/2.2 CRDi, 2.4 GDI, 3.3 V6 |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 TDI quattro, que es el que mejor encaja: manual si lo encuentras, o con el automático S tronic solo si cambia fino en frío y en atasco. Si el diésel ha hecho mucha ciudad, comprueba que el sistema AdBlue no ha cristalizado ni da fallos de sensor. Hay muchas unidades de renting, así que el uso anterior importa más que el año de matriculación. El SQ5 encarece ruedas, frenos y mantenimiento, y el híbrido enchufable solo tiene sentido si puedes cargarlo en casa. | Busca el 2.2 CRDi de carretera con historial del filtro de partículas limpio; si el anuncio dice que solo ha hecho ciudad, desconfía. El 2.0 CRDi sigue la misma lógica de diésel de viaje. El V6 gasta y supone otro presupuesto, y si la unidad lleva tracción total, comprueba que el aceite del embrague se cambió a su intervalo, porque ese mantenimiento se salta y luego la transmisión tira. |
Audi Q5 FY →
Es el SUV de referencia de Audi en este tamaño, construido sobre la plataforma MLB evo que comparte con el A4: tracción total quattro, confort y acabado por encima de la media del segmento. El 2.0 TDI es su motor más equilibrado y el que más se ve en los anuncios; también hubo gasolina, un híbrido enchufable y el SQ5 deportivo. Su punto débil no es el coche, sino lo que cuesta mantenerlo.
Pros del Q5 FY
- El acabado interior y el tacto general son de premium de verdad, no de envoltorio.
- La tracción total quattro aporta motricidad en mojado sin complicar la conducción.
- El 2.0 TDI gasta poco en autopista y es el motor más equilibrado de la gama.
- El confort de marcha y el silencio en el habitáculo están por encima de los rivales generalistas.
- Maletero y plazas están bien resueltos para uso familiar.
Contras del Q5 FY
- El precio de ocasión se mantiene alto con los años; no es un SUV barato de comprar ni de mantener.
- La mecatrónica del S tronic es una reparación cara cuando la caja empieza a fallar.
- Un diésel que ha hecho ciudad acumula problemas de AdBlue y de filtro de partículas.
- Todo el mantenimiento se cobra a tarifa Audi, también en el taller de confianza.
Problemas a vigilar
- El S tronic da tirones y testigos de mecatrónica con la edad; hay que probarlo en atasco antes de comprar uno.
- El AdBlue falla por sensores y bomba en los TDI mal mantenidos, y en uso urbano puede cristalizar.
- La suspensión neumática de las versiones que la montan acumula costes de reparación con los años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto desde su lanzamiento. El coche sigue siendo la referencia premium de su tamaño, pero el precio de ocasión no baja al ritmo que debería, el diésel urbano mal mantenido trae problemas de AdBlue y una caja automática descuidada arruina la compra. Un TDI quattro cuidado y con historial sigue mereciendo la pena.
Kia Sorento III →
SUV grande de siete plazas opcionales, pensado para viajar cargado y no para bajar al centro: el peso y las cotas lo delatan en ciudad. La gama mezcla diésel de kilómetros y gasolina, con un V6 que gasta de más para el uso familiar. Cuando salió ofrecía un equipamiento generoso para su precio, y hoy el de ocasión ya ha bajado lo bastante para dejar margen de taller.
Pros del Sorento III
- El interior es amplio y las siete plazas opcionales entran de verdad, no solo en el catálogo.
- El 2.2 CRDi es un motor conocido, con par de sobra para viajar cargado.
- El equipamiento era generoso y Kia daba siete años de garantía de origen.
- En carretera el conjunto resulta cómodo, más barco de viaje que SUV ágil.
- El precio de ocasión ya ha bajado y deja margen para ponerlo a punto.
Contras del Sorento III
- No sirve de SUV urbano: el peso y las medidas se notan en cuanto bajas al centro.
- El V6 de gasolina gasta demasiado para el uso familiar que suele pedírsele a este coche.
- Los materiales del interior quedan por debajo de los rivales japoneses de la época.
- Un diésel que solo ha hecho ciudad no encaja con la receta de este SUV de viaje.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas se colmata en el 2.2 CRDi de solo ciudad y el coche se queda sin fuelle.
- El turbo y la válvula de gases fallan en unidades con mucho kilometraje urbano.
- El sistema de tracción total necesita el aceite del embrague a su intervalo; si se salta, tira y golpea.
- La distribución del diésel hay que verla con papeles: si se pasa el intervalo, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque el diésel urbano colmata el filtro de partículas y las unidades de ciudad ya no salen baratas de dejar a punto. Un 2.2 CRDi de carretera comprado a particular sigue siendo un SUV de viaje amplio y honesto; uno con el filtro colmatado no vale el precio del anuncio.