Kia Sorento III vs Kia Sorento II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Sorento III | Kia Sorento II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2014–2020 | 2009–2014 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 12.000–22.000 € | 5.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2 CRDi, 2.4 GDI, 3.3 V6 | 2.2 CRDi, 2.4 GDI, 2.0 T-GDI |
| Qué versión comprar | Busca el 2.2 CRDi de carretera con historial del filtro de partículas limpio; si el anuncio dice que solo ha hecho ciudad, desconfía. El 2.0 CRDi sigue la misma lógica de diésel de viaje. El V6 gasta y supone otro presupuesto, y si la unidad lleva tracción total, comprueba que el aceite del embrague se cambió a su intervalo, porque ese mantenimiento se salta y luego la transmisión tira. | Busca el 2.2 CRDi con cambio manual y tracción total si vas a hacer carretera, que es donde este motor se mueve a gusto. En unidades de ciudad, comprueba que el filtro de partículas no esté saturado y escucha el ralentí: si el volante bimasa golpea, hay kilómetros detrás. Antes de comprar uno, mira también el Santa Fe equivalente, que suele estar más barato a igualdad de estado. |
Kia Sorento III →
SUV grande de siete plazas opcionales, pensado para viajar cargado y no para bajar al centro: el peso y las cotas lo delatan en ciudad. La gama mezcla diésel de kilómetros y gasolina, con un V6 que gasta de más para el uso familiar. Cuando salió ofrecía un equipamiento generoso para su precio, y hoy el de ocasión ya ha bajado lo bastante para dejar margen de taller.
Pros del Sorento III
- El interior es amplio y las siete plazas opcionales entran de verdad, no solo en el catálogo.
- El 2.2 CRDi es un motor conocido, con par de sobra para viajar cargado.
- El equipamiento era generoso y Kia daba siete años de garantía de origen.
- En carretera el conjunto resulta cómodo, más barco de viaje que SUV ágil.
- El precio de ocasión ya ha bajado y deja margen para ponerlo a punto.
Contras del Sorento III
- No sirve de SUV urbano: el peso y las medidas se notan en cuanto bajas al centro.
- El V6 de gasolina gasta demasiado para el uso familiar que suele pedírsele a este coche.
- Los materiales del interior quedan por debajo de los rivales japoneses de la época.
- Un diésel que solo ha hecho ciudad no encaja con la receta de este SUV de viaje.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas se colmata en el 2.2 CRDi de solo ciudad y el coche se queda sin fuelle.
- El turbo y la válvula de gases fallan en unidades con mucho kilometraje urbano.
- El sistema de tracción total necesita el aceite del embrague a su intervalo; si se salta, tira y golpea.
- La distribución del diésel hay que verla con papeles: si se pasa el intervalo, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque el diésel urbano colmata el filtro de partículas y las unidades de ciudad ya no salen baratas de dejar a punto. Un 2.2 CRDi de carretera comprado a particular sigue siendo un SUV de viaje amplio y honesto; uno con el filtro colmatado no vale el precio del anuncio.
Kia Sorento II →
Es el hermano coreano del Hyundai Santa Fe DM: comparten base, mecánica diésel y hasta las siete plazas opcionales, y lo que los distingue es la parrilla y el catálogo de cada marca. Es un SUV grande de finales de los 2000, con gasolina de 2.4 y un turbo de 2.0 para quien no quiera diésel. El precio de ocasión ya es bajo, pero el parque acumula muchos kilómetros.
Pros del Sorento II
- Comparte base y mecánica diésel con el Santa Fe DM, así que el 2.2 CRDi ya es un motor conocido en los talleres.
- Las siete plazas opcionales están bien resueltas para un SUV de este tamaño.
- Kia ofrecía siete años de garantía cuando salió, algo que pocas marcas igualaban entonces.
- El precio de segunda mano ya es muy bajo tratándose de un siete plazas.
- Hay versiones con tracción total que merecen la pena si de verdad la vas a usar.
Contras del Sorento II
- El diésel necesita carretera para regenerar el filtro de partículas; para uso urbano no es el SUV adecuado.
- El parque acumula muchos kilómetros y cuesta encontrar una unidad poco rodada.
- La calidad de los materiales del interior ya se quedaba justa cuando era nuevo.
- El diseño delata la década pasada y eso aleja a quien busca un SUV de aspecto actual.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas se satura en el 2.2 CRDi de trayecto corto y el motor pierde fuelle.
- La válvula de recirculación de gases se ensucia en unidades urbanas y ensucia aún más la admisión.
- El embrague y el volante bimasa se desgastan con la edad: golpean al ralentí o patinan al arrancar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado tres décimas, igual que su gemelo Hyundai: el parque está muy rodado y el diésel castigado en ciudad no ayuda. Un CRDi manual de carretera sigue siendo un siete plazas barato y honesto; lo que no tiene sentido es pagar más por él que por el Santa Fe equivalente solo por la parrilla.