BMW X7 G07 vs Kia Sorento III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X7 G07 | Kia Sorento III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2014–2020 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C / B |
| Precio usado orientativo | 45.000–85.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 40i/50i (B58), 30d/40d (B57), M50i/M60i, xDrive45e | 2.0/2.2 CRDi, 2.4 GDI, 3.3 V6 |
| Qué versión comprar | Busca el 40i de gasolina o el 30d diésel con tracción total. Si es diésel, pruébalo en frío y comprueba que el AdBlue y el filtro de partículas están en orden. En la suspensión neumática, mira que el coche no caiga de un lado después de una noche parado y que el compresor no trabaje sin parar. En unidades de renting, el estado de asientos y pantalla cuenta más que el año. En el híbrido enchufable, haz medir la batería antes de comprar uno. | Busca el 2.2 CRDi de carretera con historial del filtro de partículas limpio; si el anuncio dice que solo ha hecho ciudad, desconfía. El 2.0 CRDi sigue la misma lógica de diésel de viaje. El V6 gasta y supone otro presupuesto, y si la unidad lleva tracción total, comprueba que el aceite del embrague se cambió a su intervalo, porque ese mantenimiento se salta y luego la transmisión tira. |
BMW X7 G07 →
El SUV más grande de BMW, con siete plazas que de verdad admiten adultos y una presencia que lo acerca a un Range Rover. Para el tamaño que tiene, el chasis resulta fino y agradable de llevar. El restyling de 2023 renovó el frontal y las pantallas. Sigue pagándose caro de segunda mano y, además, acumula sistemas —neumática, AdBlue, multimedia— que salen caros cuando fallan.
Pros del X7 G07
- Las siete plazas son utilizables por adultos, algo raro incluso entre los SUV grandes.
- El chasis se comporta con una finura que no se espera en un coche de este tamaño y peso.
- La gama va del seis cilindros de gasolina al M60i, con diésel e híbrido enchufable por medio.
- El restyling de 2023 mejoró el frontal y las pantallas respecto a las primeras unidades.
- El híbrido enchufable permite moverse en ciudad con etiqueta CERO si se carga en casa.
Contras del X7 G07
- El precio de ocasión sigue alto y el mercado ofrece pocas gangas.
- El diésel arrastra AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, que se resienten en uso urbano.
- La suspensión neumática sale cara cuando toca cambiar fuelles o compresor.
- Cualquier reparación lleva precio de BMW, y un módulo electrónico puede disparar la factura.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática pierde aire, el compresor no para de trabajar y el coche acaba rebotando de más.
- El seis cilindros diésel puede hacer ruido de cazoleta y fallar en el arranque en frío.
- La caja de transferencia de la tracción total produce ruidos y vibraciones que se notan en la prueba.
- El sistema multimedia acumula fallos de software y actualizaciones pendientes que dejan la pantalla inútil.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el precio no baja y la complejidad del coche —neumática, AdBlue, pantallas— ya está apareciendo en las primeras unidades. Un 40i o un 30d con la suspensión nivelada sigue siendo un gran viajero; una unidad de renting con la pantalla colgada y el compresor cansado no justifica lo que piden por ella.
Kia Sorento III →
SUV grande de siete plazas opcionales, pensado para viajar cargado y no para bajar al centro: el peso y las cotas lo delatan en ciudad. La gama mezcla diésel de kilómetros y gasolina, con un V6 que gasta de más para el uso familiar. Cuando salió ofrecía un equipamiento generoso para su precio, y hoy el de ocasión ya ha bajado lo bastante para dejar margen de taller.
Pros del Sorento III
- El interior es amplio y las siete plazas opcionales entran de verdad, no solo en el catálogo.
- El 2.2 CRDi es un motor conocido, con par de sobra para viajar cargado.
- El equipamiento era generoso y Kia daba siete años de garantía de origen.
- En carretera el conjunto resulta cómodo, más barco de viaje que SUV ágil.
- El precio de ocasión ya ha bajado y deja margen para ponerlo a punto.
Contras del Sorento III
- No sirve de SUV urbano: el peso y las medidas se notan en cuanto bajas al centro.
- El V6 de gasolina gasta demasiado para el uso familiar que suele pedírsele a este coche.
- Los materiales del interior quedan por debajo de los rivales japoneses de la época.
- Un diésel que solo ha hecho ciudad no encaja con la receta de este SUV de viaje.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas se colmata en el 2.2 CRDi de solo ciudad y el coche se queda sin fuelle.
- El turbo y la válvula de gases fallan en unidades con mucho kilometraje urbano.
- El sistema de tracción total necesita el aceite del embrague a su intervalo; si se salta, tira y golpea.
- La distribución del diésel hay que verla con papeles: si se pasa el intervalo, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque el diésel urbano colmata el filtro de partículas y las unidades de ciudad ya no salen baratas de dejar a punto. Un 2.2 CRDi de carretera comprado a particular sigue siendo un SUV de viaje amplio y honesto; uno con el filtro colmatado no vale el precio del anuncio.