Nissan Juke F16
2019– · SUV
Motores: 1.0 DIG-T, 1.6 HEV
Precio usado orientativo: 12.000–22.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que elegir una, el 1.0 DIG-T con cambio manual, siempre con historial de aceite en regla: ese motor lo castiga el descuido y el turbo es el primero en notarlo. Antes de comprar uno automático, prueba la CVT en frío y en atasco; si zumba o da tirones, déjala. El 1.6 híbrido encaja en ciudad, pero conviene pasarle una diagnosis del sistema antes de pagar. Mira paragolpes y molduras: las unidades de renting los delatan.
El segundo Juke cambió de plataforma y creció: el habitáculo y el maletero ya son utilizables, algo que no se podía decir del primero. Sigue sin dejar indiferente por fuera y por dentro los acabados quedan un escalón por debajo de los de un Qashqai. La opción con etiqueta ECO es la híbrida, la que tiene sentido si el coche va a vivir en ciudad.
Pros
- El habitáculo y el maletero son mucho más aprovechables que los del primer Juke.
- El 1.0 DIG-T con cambio manual gasta de forma razonable para mover este coche.
- La versión híbrida lleva etiqueta ECO y encaja bien en uso urbano.
- El chasis es más maduro y el confort de marcha mejora con claridad respecto al F15.
- El precio de ocasión ya va a la baja y empieza a ser interesante.
Contras
- El 1.0 turbo exige revisiones de aceite puntuales para no dejar el turbo seco.
- El diseño sigue dividiendo opiniones y eso lastra la reventa a algunos compradores.
- La CVT de algunas versiones automáticas es el punto flojo de la gama.
- Todavía cuesta más que un Captur o un Kona de edad y equipamiento equivalentes.
Problemas habituales a vigilar
- Un 1.0 DIG-T sin historial de aceite suele tener el turbo ya cansado por el descuido.
- La CVT zumba o da tirones en la prueba en frío y en atasco, y eso no se arregla barato.
- El embrague sufre en los manuales que han acumulado kilómetros de ciudad.
- Los paragolpes y las molduras acusan el trato duro de las unidades venidas de flotas y renting.
Cómo ha envejecido
Ha cedido unas décimas desde su lanzamiento porque el 1.0 de gasolina ya muestra consumo de aceite en unidades descuidadas, la CVT delata a las de flota y el renting ha dejado muchos paragolpes tocados. Frente al primer Juke gana espacio y madurez, así que un 1.0 manual con mantenimiento acreditado o un híbrido con diagnosis limpia siguen siendo comprables; una CVT que zumba, no.