Volkswagen Scirocco III
2008–2017 · Compacto
Motores: 1.4 TSI, 2.0 TSI, 2.0 TDI
Precio usado orientativo: 7.000–14.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que elegir, el 2.0 diésel o el 2.0 de gasolina, con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite; esa caja aguanta mejor que la de embrague en seco. El 1.4 turbo también va por cadena y si traquetea en frío hay que presupuestar la distribución. Antes de comprar uno con la caja de seco, pruébala en atasco: si da tirones, la mecatrónica sale cara.
Es el coupé del Golf 6, con el que comparte chasis y mecánica, no un heredero directo del Scirocco de los 80. La versión R sube a 265 o 280 CV con tracción delantera, sin el embrague de tracción total (Haldex) que sí monta el Golf R de la época. El formato tres puertas y la luneta pequeña lo delatan como coupé por dentro y por fuera.
Pros
- El chasis del Golf 6, más bajo y con el centro de gravedad más cerca del suelo, le da un tacto más deportivo que al compacto.
- El 2.0 diésel con el automático bañado en aceite encaja en el uso diario sin los sustos de la caja de seco.
- El R entrega 265 o 280 CV con el 2.0 turbo, cifras de compacto caliente de su época.
- El diseño sigue funcionando más de una década después de su lanzamiento.
- Comparte piezas con toda la familia del Golf 6, así que el recambio se encuentra en cualquier taller.
Contras
- Las plazas traseras son de coupé: entran dos adultos, pero a duras penas.
- La visibilidad trasera es justa por culpa de la luneta pequeña y los pilares gruesos.
- El 1.4 turbo con la caja de embrague en seco es peor combinación que el diésel o el 2.0 con la bañada en aceite.
- El R tira solo del eje delantero, sin la tracción total que distingue al Golf R.
Problemas habituales a vigilar
- La cadena del 2.0 turbo traquetea en frío y acaba necesitando el kit de distribución.
- El 1.4 turbo estira la cadena con los kilómetros y avisa con un ruido metálico al arrancar.
- La caja de embrague en seco da tirones y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- El embrague y el turbo del 2.0 de gasolina sufren en unidades exigidas o que han hecho tandas.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi punto y medio porque el coupé del Golf 6 ya muestra la edad y las cadenas de los turbo pesan en el mercado de ocasión. Un 2.0 diésel con la caja bañada en aceite sigue siendo un coche usable a diario; una unidad que traquetea en frío o cuya caja da tirones se lleva en reparaciones el ahorro del anuncio.