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Peugeot 301
2012– · Berlina
Motores: 1.2 VTi, 1.6 VTi, 1.6 HDi, 1.5 BlueHDi, 1.2 PureTech
Precio usado orientativo: 4.000–9.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, busca el 1.6 HDi o el 1.5 BlueHDi, ambos con cambio manual, y descarta de entrada cualquier unidad con pasado de taxi o de flota: el interior lo delata. El 1.6 VTi atmosférico es el gasolina sencillo si el coche va a hacer pocos kilómetros. En el 1.2 PureTech, exige la correa bañada en aceite ya sustituida y con factura; sin ese papel, sigue buscando. Al compartir coche con el Citroën C-Elysée, el recambio se encuentra sin dificultad.
Peugeot lo desarrolló sobre la plataforma B0 pensando en taxis y flotas de los mercados emergentes, y en España llegó como berlina de cuatro puertas hermana del Citroën C-Elysée. No es un 308 con maletero: es un coche más simple, con acabados de precio y un maletero grande como principal argumento. En las tandas posteriores incorporó el 1.2 PureTech de gasolina, el de la correa bañada en aceite.
Pros
- A este precio hay pocas berlinas de cuatro puertas con maletero comparable.
- El 1.6 HDi y el 1.5 BlueHDi gastan poco y aguantan bien los kilómetros en carretera.
- Comparte piezas con el C-Elysée, así que el recambio sale barato y fácil de encontrar.
- El VTi atmosférico es una mecánica sencilla que cualquier taller conoce.
- Su planteamiento de taxi y flota hace que la estructura tolere el trato duro.
Contras
- El acabado interior es el de una berlina de precio, muy por debajo de un segmento C.
- La dirección y el chasis transmiten poco y el coche no invita a conducirlo rápido.
- Cuesta revenderlo cuando toca cambiar de coche, porque el modelo apenas tiene tirón en el usado.
- Las versiones de entrada ofrecen una dotación de seguridad básica.
Problemas habituales a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se descompone y el motor puede acabar consumiendo aceite.
- En los diésel, la válvula de gases y el filtro de partículas se tapan si el coche hace solo trayectos cortos.
- El interior y los asientos llegan muy desgastados en las unidades que vienen de flota o de taxi.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque nunca fue un coche aspiracional y el PureTech ha dejado unidades comprometidas por la correa. Un HDi o BlueHDi manual de particular sigue siendo transporte barato y razonable; una unidad de flota con el interior destrozado no vale el precio del anuncio.