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Peugeot 301 de ocasión
2012–2020 · Berlina
Motores: 1.2 VTi, 1.6 VTi, 1.6 HDi, 1.5 BlueHDi, 1.2 PureTech
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 4.000–9.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, busca el 1.6 HDi o el 1.5 BlueHDi, ambos con cambio manual, y descarta de entrada cualquier unidad con pasado de taxi o de flota: el interior lo delata. El 1.6 VTi atmosférico es el gasolina sencillo si el coche va a hacer pocos kilómetros. En el 1.2 PureTech, exige la correa bañada en aceite ya sustituida y con factura; sin ese papel, sigue buscando. Al compartir coche con el Citroën C-Elysée, el recambio se encuentra sin dificultad.
Peugeot lo desarrolló sobre la plataforma B0 pensando en taxis y flotas de los mercados emergentes, y en España llegó como berlina de cuatro puertas hermana del Citroën C-Elysée. No es un 308 con maletero: es un coche más simple, con acabados de precio y un maletero grande como principal argumento. En las tandas posteriores incorporó el 1.2 PureTech de gasolina, el de la correa bañada en aceite.
Pros
- A este precio hay pocas berlinas de cuatro puertas con maletero comparable.
- El 1.6 HDi y el 1.5 BlueHDi gastan poco y aguantan bien los kilómetros en carretera.
- Comparte piezas con el C-Elysée, así que el recambio sale barato y fácil de encontrar.
- El VTi atmosférico es una mecánica sencilla que cualquier taller conoce.
- Su planteamiento de taxi y flota hace que la estructura tolere el trato duro.
Contras
- El acabado interior es el de una berlina de precio, muy por debajo de un segmento C.
- La dirección y el chasis transmiten poco y el coche no invita a conducirlo rápido.
- Cuesta revenderlo cuando toca cambiar de coche, porque el modelo apenas tiene tirón en el usado.
- Las versiones de entrada ofrecen una dotación de seguridad básica.
Problemas habituales a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se descompone y el motor puede acabar consumiendo aceite.
- En los diésel, la válvula de gases y el filtro de partículas se tapan si el coche hace solo trayectos cortos.
- El interior y los asientos llegan muy desgastados en las unidades que vienen de flota o de taxi.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque nunca fue un coche aspiracional y el PureTech ha dejado unidades comprometidas por la correa. Un HDi o BlueHDi manual de particular sigue siendo transporte barato y razonable; una unidad de flota con el interior destrozado no vale el precio del anuncio.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Peugeot 301 merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, busca el 1.6 HDi o el 1.5 BlueHDi, ambos con cambio manual, y descarta de entrada cualquier unidad con pasado de taxi o de flota: el interior lo delata. El 1.6 VTi atmosférico es el gasolina sencillo si el coche va a hacer pocos kilómetros. En el 1.2 PureTech, exige la correa bañada en aceite ya sustituida y con factura; sin ese papel, sigue buscando. Al compartir coche con el Citroën C-Elysée, el recambio se encuentra sin dificultad. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.2 VTi, 1.6 VTi, 1.6 HDi, 1.5 BlueHDi, 1.2 PureTech.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Peugeot 301 usado?
La correa bañada en aceite del PureTech se descompone y el motor puede acabar consumiendo aceite. En los diésel, la válvula de gases y el filtro de partículas se tapan si el coche hace solo trayectos cortos. El interior y los asientos llegan muy desgastados en las unidades que vienen de flota o de taxi.
¿Cuánto cuesta el Peugeot 301 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.000–9.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 6,8 y hoy se queda en 5,5 sobre 10. Ha perdido más de un punto porque nunca fue un coche aspiracional y el PureTech ha dejado unidades comprometidas por la correa. Un HDi o BlueHDi manual de particular sigue siendo transporte barato y razonable; una unidad de flota con el interior destrozado no vale el precio del anuncio.
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