Alfa Romeo 159 vs Peugeot 301: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 159 | Peugeot 301 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,3 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2005–2011 | 2012–2020 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–7.000 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 JTS, 1.9/2.0 JTDM | 1.2 VTi, 1.6 VTi, 1.6 HDi, 1.5 BlueHDi, 1.2 PureTech |
| Qué versión comprar | Busca el 1.9 JTDM con cambio manual y, antes de hablar de precio, comprueba cuadro de instrumentos, climatizador, cierres centralizados y elevalunas. Si la electricidad falla a intermitencias, esa unidad es un proyecto y no un coche de diario. El JTS de gasolina exige más atención; el diésel manual equilibra mejor empuje y consumo. | Si hay que quedarse con una, busca el 1.6 HDi o el 1.5 BlueHDi, ambos con cambio manual, y descarta de entrada cualquier unidad con pasado de taxi o de flota: el interior lo delata. El 1.6 VTi atmosférico es el gasolina sencillo si el coche va a hacer pocos kilómetros. En el 1.2 PureTech, exige la correa bañada en aceite ya sustituida y con factura; sin ese papel, sigue buscando. Al compartir coche con el Citroën C-Elysée, el recambio se encuentra sin dificultad. |
Alfa Romeo 159 →
Una de las berlinas más bonitas de su generación y todavía hoy con un chasis que gusta, construida sobre la plataforma GM/Fiat que comparte con el Brera y el Spider. El precio de ocasión ha caído mucho, pero la fama eléctrica y el coste de los recambios convierten muchas unidades en un proyecto. El 1.9 JTDM manual es la mecánica que mejor ha llegado.
Pros del 159
- El diseño todavía llama la atención más de quince años después de su lanzamiento.
- El chasis y la dirección conservan el carácter que se espera de una berlina Alfa.
- Hoy se paga muy poco por lo que este coche costó y representó en su día.
- El 1.9 JTDM manual empuja bien y gasta poco en carretera.
Contras del 159
- Los recambios son caros y a veces difíciles de encontrar.
- Las plazas traseras y el maletero ofrecen poco espacio para una berlina de este tamaño.
- La fiabilidad general queda por debajo de la de un A4 o un Serie 3 de la misma época.
- La fama eléctrica ha deprimido el precio de toda la gama, también el de las unidades sanas.
Problemas a vigilar
- El cuadro de instrumentos y el climatizador fallan a intermitencias y dejan el coche sin indicadores o sin aire.
- Los cierres centralizados y los elevalunas pueden dejar de funcionar sin aviso.
- En el 1.9 JTDM, la válvula de gases y el turbo dan guerra si el coche no se ha cuidado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos por la fiabilidad: los fallos de cuadro, climatizador y cierres han lastrado su reputación y su precio. Como capricho barato puede valer si se asumen la electricidad y el recambio Alfa; como único coche de casa es mala idea, porque el precio del anuncio no incluye esas averías.
Peugeot 301 →
Peugeot lo desarrolló sobre la plataforma B0 pensando en taxis y flotas de los mercados emergentes, y en España llegó como berlina de cuatro puertas hermana del Citroën C-Elysée. No es un 308 con maletero: es un coche más simple, con acabados de precio y un maletero grande como principal argumento. En las tandas posteriores incorporó el 1.2 PureTech de gasolina, el de la correa bañada en aceite.
Pros del 301
- A este precio hay pocas berlinas de cuatro puertas con maletero comparable.
- El 1.6 HDi y el 1.5 BlueHDi gastan poco y aguantan bien los kilómetros en carretera.
- Comparte piezas con el C-Elysée, así que el recambio sale barato y fácil de encontrar.
- El VTi atmosférico es una mecánica sencilla que cualquier taller conoce.
- Su planteamiento de taxi y flota hace que la estructura tolere el trato duro.
Contras del 301
- El acabado interior es el de una berlina de precio, muy por debajo de un segmento C.
- La dirección y el chasis transmiten poco y el coche no invita a conducirlo rápido.
- Cuesta revenderlo cuando toca cambiar de coche, porque el modelo apenas tiene tirón en el usado.
- Las versiones de entrada ofrecen una dotación de seguridad básica.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se descompone y el motor puede acabar consumiendo aceite.
- En los diésel, la válvula de gases y el filtro de partículas se tapan si el coche hace solo trayectos cortos.
- El interior y los asientos llegan muy desgastados en las unidades que vienen de flota o de taxi.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque nunca fue un coche aspiracional y el PureTech ha dejado unidades comprometidas por la correa. Un HDi o BlueHDi manual de particular sigue siendo transporte barato y razonable; una unidad de flota con el interior destrozado no vale el precio del anuncio.