Citroën C5 I vs Peugeot 301: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C5 I | Peugeot 301 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,3 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2001–2008 | 2012–2020 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.000 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 16v, 3.0 V6, 2.0/2.2 HDi, 1.6 HDi | 1.2 VTi, 1.6 VTi, 1.6 HDi, 1.5 BlueHDi, 1.2 PureTech |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 HDi con cambio manual, que es el que mejor equilibra gasto y empuje. Antes de comprar uno, mira el coche parado y a distintas alturas: si se inclina o baja de un lado, la suspensión hidroneumática necesita esferas o compresor y esa factura supera lo que cuesta el coche. Enciende el contacto y espera: los testigos no pueden quedarse encendidos a ratos. El Break añade un maletero de familiar de verdad; mídelo si lo necesitas. | Si hay que quedarse con una, busca el 1.6 HDi o el 1.5 BlueHDi, ambos con cambio manual, y descarta de entrada cualquier unidad con pasado de taxi o de flota: el interior lo delata. El 1.6 VTi atmosférico es el gasolina sencillo si el coche va a hacer pocos kilómetros. En el 1.2 PureTech, exige la correa bañada en aceite ya sustituida y con factura; sin ese papel, sigue buscando. Al compartir coche con el Citroën C-Elysée, el recambio se encuentra sin dificultad. |
Citroën C5 I →
La berlina media de Citroën de los años 2000, construida alrededor de la suspensión hidroneumática que la marca llevaba décadas refinando: nivel constante y un confort de marcha que ningún rival alemán de la época igualaba a este precio. El 2.0 HDi cubre kilómetros con solvencia y el 1.6 HDi se queda más justo para el peso del coche. También se vendió como Break, la versión familiar.
Pros del C5 I
- El confort de marcha es de referencia cuando la hidroneumática funciona y nivela la carrocería.
- El habitáculo es amplio y los asientos aguantan viajes largos sin cansar.
- El 2.0 HDi manual es eficiente y su mecánica la conoce cualquier taller que haya tocado un PSA.
- El precio de ocasión es muy bajo para el espacio y el confort que entrega.
- El Break aporta un maletero de familiar serio, no el recorte de una berlina con portón.
Contras del C5 I
- La suspensión hidroneumática suma esferas, compresor y altura variable, y todo eso tiene su coste cuando llega la hora.
- La electricidad Citroën de estos años tiene centralita y sensores delicados que fallan a ratos y cuestan de diagnosticar.
- La imagen de marca es débil y el valor residual, mínimo: revenderlo después es difícil.
- El 3.0 V6 gasta más y añade complejidad sin compensarlo en el uso de hoy.
Problemas a vigilar
- La suspensión baja de un lado, el compresor entra en bucle o salta el aviso en el cuadro.
- Las esferas y las líneas hidráulicas pierden líquido LHM en unidades viejas o mal mantenidas.
- En los HDi la válvula de gases se pega y el filtro de partículas sufre en trayectos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque envejece bien en confort y mal en la hidráulica. Un 2.0 HDi con muelles, o con la suspensión en orden, todavía se puede usar a diario; uno que baja de un lado necesita esferas o compresor, y esa reparación no la cubre el precio de anuncio barato.
Peugeot 301 →
Peugeot lo desarrolló sobre la plataforma B0 pensando en taxis y flotas de los mercados emergentes, y en España llegó como berlina de cuatro puertas hermana del Citroën C-Elysée. No es un 308 con maletero: es un coche más simple, con acabados de precio y un maletero grande como principal argumento. En las tandas posteriores incorporó el 1.2 PureTech de gasolina, el de la correa bañada en aceite.
Pros del 301
- A este precio hay pocas berlinas de cuatro puertas con maletero comparable.
- El 1.6 HDi y el 1.5 BlueHDi gastan poco y aguantan bien los kilómetros en carretera.
- Comparte piezas con el C-Elysée, así que el recambio sale barato y fácil de encontrar.
- El VTi atmosférico es una mecánica sencilla que cualquier taller conoce.
- Su planteamiento de taxi y flota hace que la estructura tolere el trato duro.
Contras del 301
- El acabado interior es el de una berlina de precio, muy por debajo de un segmento C.
- La dirección y el chasis transmiten poco y el coche no invita a conducirlo rápido.
- Cuesta revenderlo cuando toca cambiar de coche, porque el modelo apenas tiene tirón en el usado.
- Las versiones de entrada ofrecen una dotación de seguridad básica.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se descompone y el motor puede acabar consumiendo aceite.
- En los diésel, la válvula de gases y el filtro de partículas se tapan si el coche hace solo trayectos cortos.
- El interior y los asientos llegan muy desgastados en las unidades que vienen de flota o de taxi.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque nunca fue un coche aspiracional y el PureTech ha dejado unidades comprometidas por la correa. Un HDi o BlueHDi manual de particular sigue siendo transporte barato y razonable; una unidad de flota con el interior destrozado no vale el precio del anuncio.