Volkswagen Tiguan (5N)
2007–2016 · SUV
Motores: 1.4 TSI, 2.0 TSI, 2.0 TDI
Precio usado orientativo: 7.000–14.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 2.0 TDI, con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite, que aguanta mejor que el de embrague en seco. Los dos gasolina llevan cadena de distribución: si traquetean en frío, presupuesta el kit antes de regatear. Si el 1.4 monta el automático de seco, pruébalo en atasco y descarta la unidad si da tirones. El acabado Track & Field sube la suspensión y es el que busca quien sale del asfalto.
Fue el primer SUV compacto de Volkswagen y comparte base y recambio con los monovolúmenes Sharan y Alhambra de la misma época, lo que facilita encontrar piezas. La tracción total es un acoplamiento automático tipo Haldex, no un 4x4 con reductora, y el acabado Track & Field eleva un poco la altura. Lo sustituyó en 2016 un Tiguan nuevo de plataforma distinta, y el interior delata que es un coche de la primera década de los 2000.
Pros
- El 2.0 TDI encaja bien en viaje largo si la válvula de gases y el filtro de partículas no han vivido solo de ciudad.
- La tracción total sirve para asfalto mojado y nieve, aunque no sea un todoterreno con reductora.
- El tamaño es el de un compacto alto, manejable tanto en ciudad como en carretera.
- El TDI puede llevar el automático de doble embrague bañado en aceite, más duradero que el de embrague en seco.
- Comparte recambio con Sharan y Alhambra, así que las piezas aparecen sin buscar rarezas.
Contras
- El 1.4 de gasolina estira la cadena de distribución con los kilómetros y es una avería cara.
- El 2.0 de gasolina arrastra el mismo riesgo de cadena que otros motores turbo del grupo de esa época.
- El automático de embrague en seco, cuando está en el 1.4, da tirones y envejece mal en tráfico.
- El interior se nota de la primera década de los 2000 en plásticos y en la pantalla.
Problemas habituales a vigilar
- Un traqueteo en frío del 1.4 de gasolina apunta a la cadena y acaba necesitando el kit de distribución completo.
- El acoplamiento de la tracción total necesita su cambio de aceite; si no se ha hecho, se seca y deja de transmitir.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del TDI se taponan cuando el coche ha vivido de trayectos cortos por ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado menos de un punto, lastrado por las cadenas de los gasolina y por un interior que ya acusa los años. El conjunto ha aguantado bien: un TDI manual o con el automático de embrague bañado en aceite sigue siendo un SUV compacto aprovechable, mientras que un 1.4 que traquetee en frío solo compra la avería del anterior dueño.