Volkswagen Tiguan (5N) vs Volkswagen Tiguan II (AD1): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Tiguan (5N) | Volkswagen Tiguan II (AD1) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2007–2016 | 2016–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 7.000–14.000 € | 14.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 TSI, 2.0 TSI, 2.0 TDI | 1.4/2.0 TSI, 1.6/2.0 TDI, eHybrid |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI, con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite, que aguanta mejor que el de embrague en seco. Los dos gasolina llevan cadena de distribución: si traquetean en frío, presupuesta el kit antes de regatear. Si el 1.4 monta el automático de seco, pruébalo en atasco y descarta la unidad si da tirones. El acabado Track & Field sube la suspensión y es el que busca quien sale del asfalto. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 de gasolina con cambio manual o el 2.0 TDI de tracción total con el automático de doble embrague bañado en aceite. En los gasolina con automático, pregunta qué caja monta: la de embrague en seco da tirones en atasco, así que pruébala en tráfico lento. Si miras un eHybrid, que un taller mida la batería de tracción antes de comprar uno. El Allspace es la versión de siete plazas con la batalla alargada. |
Volkswagen Tiguan (5N) →
Fue el primer SUV compacto de Volkswagen y comparte base y recambio con los monovolúmenes Sharan y Alhambra de la misma época, lo que facilita encontrar piezas. La tracción total es un acoplamiento automático tipo Haldex, no un 4x4 con reductora, y el acabado Track & Field eleva un poco la altura. Lo sustituyó en 2016 un Tiguan nuevo de plataforma distinta, y el interior delata que es un coche de la primera década de los 2000.
Pros del Tiguan
- El 2.0 TDI encaja bien en viaje largo si la válvula de gases y el filtro de partículas no han vivido solo de ciudad.
- La tracción total sirve para asfalto mojado y nieve, aunque no sea un todoterreno con reductora.
- El tamaño es el de un compacto alto, manejable tanto en ciudad como en carretera.
- El TDI puede llevar el automático de doble embrague bañado en aceite, más duradero que el de embrague en seco.
- Comparte recambio con Sharan y Alhambra, así que las piezas aparecen sin buscar rarezas.
Contras del Tiguan
- El 1.4 de gasolina estira la cadena de distribución con los kilómetros y es una avería cara.
- El 2.0 de gasolina arrastra el mismo riesgo de cadena que otros motores turbo del grupo de esa época.
- El automático de embrague en seco, cuando está en el 1.4, da tirones y envejece mal en tráfico.
- El interior se nota de la primera década de los 2000 en plásticos y en la pantalla.
Problemas a vigilar
- Un traqueteo en frío del 1.4 de gasolina apunta a la cadena y acaba necesitando el kit de distribución completo.
- El acoplamiento de la tracción total necesita su cambio de aceite; si no se ha hecho, se seca y deja de transmitir.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del TDI se taponan cuando el coche ha vivido de trayectos cortos por ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado menos de un punto, lastrado por las cadenas de los gasolina y por un interior que ya acusa los años. El conjunto ha aguantado bien: un TDI manual o con el automático de embrague bañado en aceite sigue siendo un SUV compacto aprovechable, mientras que un 1.4 que traquetee en frío solo compra la avería del anterior dueño.
Volkswagen Tiguan II (AD1) →
Segunda generación del Tiguan, construida sobre la base del Golf actual y no sobre la del Tiguan original, lo que se nota en el espacio interior. La tracción total es un acoplamiento Haldex pensado para asfalto mojado y nieve, no un 4x4 de reductora. El Allspace estira la batalla para meter una tercera fila, y el eHybrid es el enchufable de la gama. Los gasolina de 1.4 y 1.5 litros distribuyen por correa, no por cadena.
Pros del Tiguan II
- Los gasolina de 1.4 y 1.5 litros distribuyen por correa, una mecánica sencilla y sin los sustos de las cadenas antiguas del grupo.
- El 2.0 TDI con el automático bañado en aceite aguanta los viajes largos mejor que la caja de seco de los gasolina.
- El acoplamiento Haldex cubre asfalto mojado y nieve sin pretender ser un todoterreno.
- Gana espacio interior respecto al primer Tiguan, que iba sobre la base del Golf anterior.
- El eHybrid da una opción enchufable a quien tiene donde cargarlo a diario.
Contras del Tiguan II
- En los gasolina automáticos la caja puede ser la de embrague en seco, la menos agradable de la gama en ciudad.
- El TDI con filtro de partículas y AdBlue convive mal con trayectos cortos y uso urbano.
- El precio de ocasión sigue alto para lo que pagan los rivales del segmento con la misma edad.
- El eHybrid obliga a diagnosticar la batería de tracción antes de comprar uno, y eso no es gratis.
Problemas a vigilar
- La caja automática de embrague en seco da tirones en atasco y a baja velocidad; conviene confirmar cuál monta la unidad.
- El acoplamiento Haldex necesita cambio de aceite periódico: si no se hace, se degrada y la tracción trasera deja de entrar.
- En el TDI de uso urbano el filtro de partículas se tapa y el AdBlue da avisos y averías en trayectos cortos.
- La batería de tracción del eHybrid pierde capacidad con los años y hay que medirla con diagnóstico.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el precio se mantiene alto para su edad y porque la caja de seco de los gasolina resta a un conjunto que, por lo demás, sigue vigente. Un 1.5 manual o un TDI de tracción total con la caja bañada en aceite todavía es un SUV familiar razonable; un automático de seco que da tirones en atasco no lo es.