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Mercedes-Benz ML W166 de ocasión
2011–2015 · SUV
Motores: 350/500/550, 250/350 BlueTEC (OM642), AMG 63
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 8.000–18.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 350 BlueTEC diésel. Escucha la cadena de distribución en frío antes de nada y exige papeles de los inyectores, porque son la factura gorda de este motor. Prueba la tracción total en marcha y mira el Airmatic rueda a rueda con el coche parado. El 250 BlueTEC de cuatro cilindros monta los mismos inyectores piezoeléctricos que la Clase E.
El último ML antes de que Mercedes lo renombrara como GLE: un SUV grande pensado para viajar que hoy se anuncia a precio de ocasión barata. Hereda el diésel de seis cilindros del W164 y suma el 250 BlueTEC de cuatro. La suspensión neumática y la caja de transferencia son las que separan una buena unidad de una que hay que dejar.
Pros
- El espacio interior sigue siendo el de un SUV grande, no el de un crossover.
- El 350 BlueTEC empuja con par de seis cilindros y gasta como un diésel de viajar.
- El silencio de autopista era de referencia cuando salió, y todavía se agradece.
- El precio de ocasión ya está al alcance de quien no puede mirar un Mercedes nuevo.
- Sigue dando imagen de SUV premium por lo que cuesta un compacto usado.
Contras
- Los inyectores del seis cilindros diésel dejan facturas que no casan con el precio del anuncio.
- La caja de transferencia de la tracción total envejece mal si se ha saltado el mantenimiento.
- El Airmatic acaba necesitando bolsas y compresor cuando el coche ya no tiene garantía.
- Los gasolina y los AMG gastan de un modo que ningún ahorro del diésel justifica.
Problemas habituales a vigilar
- Los inyectores del diésel de seis cilindros cazoletean, echan humo negro o impiden el arranque en frío.
- La caja de transferencia de la tracción total vibra o suena cuando se prueba en marcha.
- El Airmatic deja una altura distinta en cada rueda cuando una bolsa pierde aire.
- El turbo y la válvula de recirculación de gases del diésel fallan con kilometraje muy alto.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos por el diésel de seis cilindros, el Airmatic y una caja de transferencia que ya acusa descuidos. Un 350 BlueTEC con la cadena hecha y los inyectores en orden sigue siendo un SUV grande para viajar; uno que baja de un lado o que cazoletea en frío no vale ni el precio de ocasión barata.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Mercedes-Benz ML W166 merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el 350 BlueTEC diésel. Escucha la cadena de distribución en frío antes de nada y exige papeles de los inyectores, porque son la factura gorda de este motor. Prueba la tracción total en marcha y mira el Airmatic rueda a rueda con el coche parado. El 250 BlueTEC de cuatro cilindros monta los mismos inyectores piezoeléctricos que la Clase E. En su gama se ofrecieron mecánicas 350/500/550, 250/350 BlueTEC (OM642), AMG 63.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Mercedes-Benz ML W166 usado?
Los inyectores del diésel de seis cilindros cazoletean, echan humo negro o impiden el arranque en frío. La caja de transferencia de la tracción total vibra o suena cuando se prueba en marcha. El Airmatic deja una altura distinta en cada rueda cuando una bolsa pierde aire. El turbo y la válvula de recirculación de gases del diésel fallan con kilometraje muy alto.
¿Cuánto cuesta el Mercedes-Benz ML W166 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 8.000–18.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,8 y hoy se queda en 5,6 sobre 10. Ha caído más de dos puntos por el diésel de seis cilindros, el Airmatic y una caja de transferencia que ya acusa descuidos. Un 350 BlueTEC con la cadena hecha y los inyectores en orden sigue siendo un SUV grande para viajar; uno que baja de un lado o que cazoletea en frío no vale ni el precio de ocasión barata.
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