Mercedes-Benz ML W166 vs Land Rover Range Rover L322: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz ML W166 | Land Rover Range Rover L322 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,6 / 10 | 5,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -2,6 puntos |
| Años de producción | 2011–2015 | 2002–2012 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 8.000–18.000 € | 6.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 350/500/550, 250/350 BlueTEC (OM642), AMG 63 | 4.4 V8, 4.2 SC, TDV6, TDV8 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 350 BlueTEC diésel. Escucha la cadena de distribución en frío antes de nada y exige papeles de los inyectores, porque son la factura gorda de este motor. Prueba la tracción total en marcha y mira el Airmatic rueda a rueda con el coche parado. El 250 BlueTEC de cuatro cilindros monta los mismos inyectores piezoeléctricos que la Clase E. | Prioriza el TDV8 de 2006 en adelante y comprueba compresor y fuelles de la suspensión neumática antes de comprar uno: si el coche se sienta de un lado por la mañana, la factura ya está en marcha. La caja automática ZF necesita su cambio de aceite, así que exige historial. El V8 de gasolina suma consumo y recambio a precio Land Rover. En una prueba de carretera, escucha el turbo y mira la válvula de gases del diésel. |
Mercedes-Benz ML W166 →
El último ML antes de que Mercedes lo renombrara como GLE: un SUV grande pensado para viajar que hoy se anuncia a precio de ocasión barata. Hereda el diésel de seis cilindros del W164 y suma el 250 BlueTEC de cuatro. La suspensión neumática y la caja de transferencia son las que separan una buena unidad de una que hay que dejar.
Pros del ML W166
- El espacio interior sigue siendo el de un SUV grande, no el de un crossover.
- El 350 BlueTEC empuja con par de seis cilindros y gasta como un diésel de viajar.
- El silencio de autopista era de referencia cuando salió, y todavía se agradece.
- El precio de ocasión ya está al alcance de quien no puede mirar un Mercedes nuevo.
- Sigue dando imagen de SUV premium por lo que cuesta un compacto usado.
Contras del ML W166
- Los inyectores del seis cilindros diésel dejan facturas que no casan con el precio del anuncio.
- La caja de transferencia de la tracción total envejece mal si se ha saltado el mantenimiento.
- El Airmatic acaba necesitando bolsas y compresor cuando el coche ya no tiene garantía.
- Los gasolina y los AMG gastan de un modo que ningún ahorro del diésel justifica.
Problemas a vigilar
- Los inyectores del diésel de seis cilindros cazoletean, echan humo negro o impiden el arranque en frío.
- La caja de transferencia de la tracción total vibra o suena cuando se prueba en marcha.
- El Airmatic deja una altura distinta en cada rueda cuando una bolsa pierde aire.
- El turbo y la válvula de recirculación de gases del diésel fallan con kilometraje muy alto.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos por el diésel de seis cilindros, el Airmatic y una caja de transferencia que ya acusa descuidos. Un 350 BlueTEC con la cadena hecha y los inyectores en orden sigue siendo un SUV grande para viajar; uno que baja de un lado o que cazoletea en frío no vale ni el precio de ocasión barata.
Land Rover Range Rover L322 →
Es el Range Rover que fijó el lujo británico de los años 2000, con V8 de gasolina y los diésel TDV6 y TDV8. Su sello es la suspensión neumática de serie, que hoy marca casi todas las facturas de taller. El sistema Terrain Response le da capacidad off-road de verdad, no solo imagen. El V8 dispara el consumo; el TDV8 concentra el par y el gasto razonable del diésel.
Pros del Range Rover L322
- La presencia y el confort mandaban en el segmento cuando salió a la calle.
- El TDV8 aporta par de diésel y un consumo razonable para este tamaño.
- La capacidad fuera del asfalto es real gracias al sistema Terrain Response.
- El interior de cuero y madera todavía impresiona cuando está cuidado.
- El TDV8 de 2006 en adelante es la mecánica que mejor equilibra costes y prestaciones.
Contras del Range Rover L322
- La suspensión neumática concentra averías caras y frecuentes fuera de garantía.
- El V8 de gasolina dispara el consumo, el mantenimiento y el precio del recambio.
- La electricidad de Jaguar Land Rover da fallos intermitentes difíciles de acotar.
- La mano de obra y el diagnóstico se cobran a precios de la red Land Rover.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por compresor, bolsas de aire y sensores de altura.
- El turbo, la válvula de gases y la refrigeración del TDV6 y del TDV8 se cansan con la edad.
- La caja automática ZF exige vigilar el aceite y el convertidor; si patina, la factura es gorda.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos y medio porque el mercado aprendió el coste real de la neumática y de la electrónica Jaguar Land Rover. Un TDV8 con la altura en orden todavía ofrece mucho lujo por el precio del anuncio; un V8 de gasolina o una unidad con el compresor muerto ya no compensan lo que piden.