Mercedes-Benz ML W166 vs SsangYong Korando C200: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz ML W166 | SsangYong Korando C200 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,6 / 10 | 5,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2011–2015 | 2010–2019 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–18.000 € | 4.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 350/500/550, 250/350 BlueTEC (OM642), AMG 63 | 2.0 gasolina, 2.0/2.2 e-XDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 350 BlueTEC diésel. Escucha la cadena de distribución en frío antes de nada y exige papeles de los inyectores, porque son la factura gorda de este motor. Prueba la tracción total en marcha y mira el Airmatic rueda a rueda con el coche parado. El 250 BlueTEC de cuatro cilindros monta los mismos inyectores piezoeléctricos que la Clase E. | Busca el 2.0 e-XDi con cambio manual y, antes que nada, localiza un taller que diagnostique SsangYong cerca de casa: sin él, cualquier avería se alarga. El 2.2 e-XDi llega con el restyling, así que esa mecánica delata unidad posterior. El 4x4 está pensado para asfalto y no tiene reductora. Antes de comprar uno, llévalo a carretera: si el filtro de partículas o la válvula de gases lo mandan a modo degradado, déjalo. |
Mercedes-Benz ML W166 →
El último ML antes de que Mercedes lo renombrara como GLE: un SUV grande pensado para viajar que hoy se anuncia a precio de ocasión barata. Hereda el diésel de seis cilindros del W164 y suma el 250 BlueTEC de cuatro. La suspensión neumática y la caja de transferencia son las que separan una buena unidad de una que hay que dejar.
Pros del ML W166
- El espacio interior sigue siendo el de un SUV grande, no el de un crossover.
- El 350 BlueTEC empuja con par de seis cilindros y gasta como un diésel de viajar.
- El silencio de autopista era de referencia cuando salió, y todavía se agradece.
- El precio de ocasión ya está al alcance de quien no puede mirar un Mercedes nuevo.
- Sigue dando imagen de SUV premium por lo que cuesta un compacto usado.
Contras del ML W166
- Los inyectores del seis cilindros diésel dejan facturas que no casan con el precio del anuncio.
- La caja de transferencia de la tracción total envejece mal si se ha saltado el mantenimiento.
- El Airmatic acaba necesitando bolsas y compresor cuando el coche ya no tiene garantía.
- Los gasolina y los AMG gastan de un modo que ningún ahorro del diésel justifica.
Problemas a vigilar
- Los inyectores del diésel de seis cilindros cazoletean, echan humo negro o impiden el arranque en frío.
- La caja de transferencia de la tracción total vibra o suena cuando se prueba en marcha.
- El Airmatic deja una altura distinta en cada rueda cuando una bolsa pierde aire.
- El turbo y la válvula de recirculación de gases del diésel fallan con kilometraje muy alto.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos por el diésel de seis cilindros, el Airmatic y una caja de transferencia que ya acusa descuidos. Un 350 BlueTEC con la cadena hecha y los inyectores en orden sigue siendo un SUV grande para viajar; uno que baja de un lado o que cazoletea en frío no vale ni el precio de ocasión barata.
SsangYong Korando C200 →
Primer Korando de carrocería autoportante, con diseño firmado por Giugiaro: no tiene nada que ver con el Korando de bastidor y reductora de los 90. El 2.2 diésel identifica las unidades del restyling y el 2.0 e-XDi es el diésel más habitual de esta generación. Su tracción total es de asfalto, sin reductora, y el recambio obliga a tener localizado un taller SsangYong o KGM.
Pros del Korando C200
- El precio de ocasión se mantiene contenido para un SUV de este tamaño.
- Los 2.0 y 2.2 e-XDi ofrecen un consumo razonable en carretera.
- El diseño lleva la firma de Giugiaro, algo raro en esta marca y en estos años.
- La gama ofrece versiones de tracción total para nieve y pista ligera, aunque sin reductora.
- El conjunto resulta más rutero que un Kyron de bastidor.
Contras del Korando C200
- La red de recambio cubre poco territorio y puede dejar el coche parado lejos de un taller.
- La reventa es débil: cuando toque venderlo, el anuncio se va a alargar.
- Los acabados quedan por debajo de los de un Sportage de la época.
- El uso urbano castiga el filtro de partículas y la válvula de gases más que en un diésel de autovía.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases del e-XDi se ensucia y el motor pierde fuelle o echa humo.
- En ciudad el filtro de partículas se tapa y el coche entra en modo degradado.
- La electrónica de confort da fallos intermitentes de pantalla, cierre centralizado o testigos.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la red corta y la reventa débil pesan hoy más que el precio de compra. Un e-XDi manual con taller cerca sigue siendo un SUV usable por poco dinero; sin recambio a mano, el ahorro se convierte en esperas.