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SsangYong Korando C200
2010–2019 · SUV
Motores: 2.0 gasolina, 2.0/2.2 e-XDi
Precio usado orientativo: 4.000–10.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 2.0 e-XDi con cambio manual y, antes que nada, localiza un taller que diagnostique SsangYong cerca de casa: sin él, cualquier avería se alarga. El 2.2 e-XDi llega con el restyling, así que esa mecánica delata unidad posterior. El 4x4 está pensado para asfalto y no tiene reductora. Antes de comprar uno, llévalo a carretera: si el filtro de partículas o la válvula de gases lo mandan a modo degradado, déjalo.
Primer Korando de carrocería autoportante, con diseño firmado por Giugiaro: no tiene nada que ver con el Korando de bastidor y reductora de los 90. El 2.2 diésel identifica las unidades del restyling y el 2.0 e-XDi es el diésel más habitual de esta generación. Su tracción total es de asfalto, sin reductora, y el recambio obliga a tener localizado un taller SsangYong o KGM.
Pros
- El precio de ocasión se mantiene contenido para un SUV de este tamaño.
- Los 2.0 y 2.2 e-XDi ofrecen un consumo razonable en carretera.
- El diseño lleva la firma de Giugiaro, algo raro en esta marca y en estos años.
- La gama ofrece versiones de tracción total para nieve y pista ligera, aunque sin reductora.
- El conjunto resulta más rutero que un Kyron de bastidor.
Contras
- La red de recambio cubre poco territorio y puede dejar el coche parado lejos de un taller.
- La reventa es débil: cuando toque venderlo, el anuncio se va a alargar.
- Los acabados quedan por debajo de los de un Sportage de la época.
- El uso urbano castiga el filtro de partículas y la válvula de gases más que en un diésel de autovía.
Problemas habituales a vigilar
- La válvula de gases del e-XDi se ensucia y el motor pierde fuelle o echa humo.
- En ciudad el filtro de partículas se tapa y el coche entra en modo degradado.
- La electrónica de confort da fallos intermitentes de pantalla, cierre centralizado o testigos.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la red corta y la reventa débil pesan hoy más que el precio de compra. Un e-XDi manual con taller cerca sigue siendo un SUV usable por poco dinero; sin recambio a mano, el ahorro se convierte en esperas.