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BMW X6 E71 de ocasión
2008–2014 · SUV
Motores: 35i/50i, 30d/35d/40d (N57), M, Híbrido
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 7.000–16.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 35d o el 40d con suspensión de muelles y el transfer de la tracción total silencioso en la prueba. La neumática solo vale si el coche no baja de un lado al quedarse parado y el compresor no protesta. En el diésel de seis cilindros (N57) escucha la cadena en frío desde el maletero: va en la parte trasera del motor. El M y el híbrido son otro presupuesto de recambio.
Fue el primer SUV coupé de BMW: la base del X5 de aquella generación con un techo en caída libre y una puesta a punto más firme. La gama fue enorme, con gasolina de seis y ocho cilindros, tres diésel, un M y hasta un híbrido. El 35d es el que más aparece en los anuncios y el que mejor mueve el conjunto.
Pros
- La dinámica queda por encima de casi todo lo que se vende hoy a este precio.
- La presencia y el diseño todavía destacan, para bien o para mal, en cualquier parking.
- La tracción total funciona bien cuando el transfer está en orden y lleva el aceite cambiado.
- La oferta de motores cubre diésel potentes, gasolina, una versión M y hasta un híbrido.
- Los precios de ocasión ya son muy contenidos para un BMW de este tamaño.
Contras
- El transfer de la tracción total provoca averías caras si no se ha mantenido.
- La suspensión neumática pierde fuelles y el compresor sale caro de sustituir.
- El diésel de seis cilindros arrastra fama de cadena y comprarlo a ciegas es un riesgo.
- El consumo se dispara en los gasolina y en la versión M.
- La visibilidad trasera queda muy limitada por la caída del techo.
Problemas habituales a vigilar
- El transfer produce ruidos, vibraciones o bloqueos durante la prueba en marcha.
- La suspensión neumática pierde altura en una rueda y el compresor no deja de trabajar.
- La cadena del diésel traquetea en frío y se oye incluso desde el maletero.
- Las fugas de aceite en el motor y en la caja aparecen en los diésel con kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos porque es un BMW viejo con costes de BMW y un diseño que no ha dejado de ser polémico. Un 35d con muelles y el transfer silencioso sigue siendo buena compra para quien busca esto; si la neumática está baja, el precio del anuncio no cubre lo que viene después.
La saga BMW X6 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW X6 E71 merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el 35d o el 40d con suspensión de muelles y el transfer de la tracción total silencioso en la prueba. La neumática solo vale si el coche no baja de un lado al quedarse parado y el compresor no protesta. En el diésel de seis cilindros (N57) escucha la cadena en frío desde el maletero: va en la parte trasera del motor. El M y el híbrido son otro presupuesto de recambio. En su gama se ofrecieron mecánicas 35i/50i, 30d/35d/40d (N57), M, Híbrido.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un BMW X6 E71 usado?
El transfer produce ruidos, vibraciones o bloqueos durante la prueba en marcha. La suspensión neumática pierde altura en una rueda y el compresor no deja de trabajar. La cadena del diésel traquetea en frío y se oye incluso desde el maletero. Las fugas de aceite en el motor y en la caja aparecen en los diésel con kilómetros.
¿Cuánto cuesta el BMW X6 E71 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 7.000–16.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,5 y hoy se queda en 5,5 sobre 10. Ha caído dos puntos porque es un BMW viejo con costes de BMW y un diseño que no ha dejado de ser polémico. Un 35d con muelles y el transfer silencioso sigue siendo buena compra para quien busca esto; si la neumática está baja, el precio del anuncio no cubre lo que viene después.
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