BMW X6 E71 vs Chevrolet Captiva: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X6 E71 | Chevrolet Captiva |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2008–2014 | 2006–2018 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 7.000–16.000 € | 3.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 35i/50i, 30d/35d/40d (N57), M, Híbrido | 2.4 gasolina, 2.0/2.2 VCDi, 3.2 V6 |
| Qué versión comprar | Busca el 35d o el 40d con suspensión de muelles y el transfer de la tracción total silencioso en la prueba. La neumática solo vale si el coche no baja de un lado al quedarse parado y el compresor no protesta. En el diésel de seis cilindros (N57) escucha la cadena en frío desde el maletero: va en la parte trasera del motor. El M y el híbrido son otro presupuesto de recambio. | Si haces pocos kilómetros, busca el 2.4 de gasolina con cambio manual: es la mecánica sencilla de la gama. En el 2.0 y el 2.2 diésel hay que ver inyectores, embrague bimasa y turbo en orden; si suenan o echan humo, deja el anuncio. El V6 gasta más y hoy no compensa. Confirma antes que tienes recambio a mano, porque Chevrolet cerró en Europa. Algunas versiones llevan tracción total. |
BMW X6 E71 →
Fue el primer SUV coupé de BMW: la base del X5 de aquella generación con un techo en caída libre y una puesta a punto más firme. La gama fue enorme, con gasolina de seis y ocho cilindros, tres diésel, un M y hasta un híbrido. El 35d es el que más aparece en los anuncios y el que mejor mueve el conjunto.
Pros del X6 E71
- La dinámica queda por encima de casi todo lo que se vende hoy a este precio.
- La presencia y el diseño todavía destacan, para bien o para mal, en cualquier parking.
- La tracción total funciona bien cuando el transfer está en orden y lleva el aceite cambiado.
- La oferta de motores cubre diésel potentes, gasolina, una versión M y hasta un híbrido.
- Los precios de ocasión ya son muy contenidos para un BMW de este tamaño.
Contras del X6 E71
- El transfer de la tracción total provoca averías caras si no se ha mantenido.
- La suspensión neumática pierde fuelles y el compresor sale caro de sustituir.
- El diésel de seis cilindros arrastra fama de cadena y comprarlo a ciegas es un riesgo.
- El consumo se dispara en los gasolina y en la versión M.
- La visibilidad trasera queda muy limitada por la caída del techo.
Problemas a vigilar
- El transfer produce ruidos, vibraciones o bloqueos durante la prueba en marcha.
- La suspensión neumática pierde altura en una rueda y el compresor no deja de trabajar.
- La cadena del diésel traquetea en frío y se oye incluso desde el maletero.
- Las fugas de aceite en el motor y en la caja aparecen en los diésel con kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos porque es un BMW viejo con costes de BMW y un diseño que no ha dejado de ser polémico. Un 35d con muelles y el transfer silencioso sigue siendo buena compra para quien busca esto; si la neumática está baja, el precio del anuncio no cubre lo que viene después.
Chevrolet Captiva →
Todocamino de origen Daewoo y General Motors que da siete plazas reales y mucho espacio por muy poco dinero, algo que casi ningún rival de su época ofrece a este precio. Se vendió con tracción total en parte de la gama y con un acabado LT bien equipado. El punto delicado son los diésel VCDi y un recambio que se complicó cuando la marca dejó Europa.
Pros del Captiva
- Ofrece siete plazas reales en la configuración larga, no simples asientos de emergencia.
- El precio de ocasión es muy bajo para el tamaño y las plazas que entrega.
- El 2.4 de gasolina es un motor sencillo, sin turbo ni AdBlue que vigilar.
- El acabado LT trae clima y sensores que siguen siendo útiles hoy.
- Existe con tracción total, para quien la necesita de verdad.
Contras del Captiva
- El 2.0 VCDi arrastra fama de inyectores, embrague bimasa y turbo, y eso encarece su compra.
- Chevrolet cerró la red en Europa y el recambio da más guerra que el de un Opel o un Ford.
- El consumo es alto y la dinámica pesada, sobre todo con las siete plazas ocupadas.
- La calidad interior envejece mal y los plásticos se marcan a las pocas temporadas.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 VCDi fallan los inyectores, se oye la cadena de distribución y el embrague bimasa se gasta.
- El turbo y la válvula de gases aparecen tocados en unidades de flota con muchos kilómetros.
- La suspensión trasera y los silentblocks sufren en unidades muy cargadas y golpean al pasar un badén.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque Chevrolet cerró en Europa y porque el diésel VCDi ya pasa factura en inyectores y bimasa. Un 2.4 de particular con pocos kilómetros sigue dando siete plazas por muy poco dinero; un 2.0 con los inyectores justos se come en reparación lo que cuesta el anuncio.