BMW X6 E71 vs Porsche Cayenne 955/957: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20xDrive35d%20wagon%2002.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X6 E71 | Porsche Cayenne 955/957 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -2,5 puntos |
| Años de producción | 2008–2014 | 2002–2010 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 7.000–16.000 € | 6.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 35i/50i, 30d/35d/40d (N57), M, Híbrido | 3.2 V6, 4.5/4.8 V8 S/Turbo, 3.0 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 35d o el 40d con suspensión de muelles y el transfer de la tracción total silencioso en la prueba. La neumática solo vale si el coche no baja de un lado al quedarse parado y el compresor no protesta. En el diésel de seis cilindros (N57) escucha la cadena en frío desde el maletero: va en la parte trasera del motor. El M y el híbrido son otro presupuesto de recambio. | Busca el 3.2 V6 o el 3.0 TDI del 957, que son las mecánicas más llevaderas, y en la prueba escucha la caja de transferencia: si zumba, vibra o se bloquea al girar, la reparación es cara. Con el V8 4.5 comprueba temperatura y fugas, porque los tubos internos de refrigerante pueden vaciar el circuito y llevarse el bloque. Si la unidad lleva suspensión neumática, mira que suba y baje sin holguras y que el compresor no trabaje de más. |
BMW X6 E71 →
Fue el primer SUV coupé de BMW: la base del X5 de aquella generación con un techo en caída libre y una puesta a punto más firme. La gama fue enorme, con gasolina de seis y ocho cilindros, tres diésel, un M y hasta un híbrido. El 35d es el que más aparece en los anuncios y el que mejor mueve el conjunto.
Pros del X6 E71
- La dinámica queda por encima de casi todo lo que se vende hoy a este precio.
- La presencia y el diseño todavía destacan, para bien o para mal, en cualquier parking.
- La tracción total funciona bien cuando el transfer está en orden y lleva el aceite cambiado.
- La oferta de motores cubre diésel potentes, gasolina, una versión M y hasta un híbrido.
- Los precios de ocasión ya son muy contenidos para un BMW de este tamaño.
Contras del X6 E71
- El transfer de la tracción total provoca averías caras si no se ha mantenido.
- La suspensión neumática pierde fuelles y el compresor sale caro de sustituir.
- El diésel de seis cilindros arrastra fama de cadena y comprarlo a ciegas es un riesgo.
- El consumo se dispara en los gasolina y en la versión M.
- La visibilidad trasera queda muy limitada por la caída del techo.
Problemas a vigilar
- El transfer produce ruidos, vibraciones o bloqueos durante la prueba en marcha.
- La suspensión neumática pierde altura en una rueda y el compresor no deja de trabajar.
- La cadena del diésel traquetea en frío y se oye incluso desde el maletero.
- Las fugas de aceite en el motor y en la caja aparecen en los diésel con kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos porque es un BMW viejo con costes de BMW y un diseño que no ha dejado de ser polémico. Un 35d con muelles y el transfer silencioso sigue siendo buena compra para quien busca esto; si la neumática está baja, el precio del anuncio no cubre lo que viene después.
Porsche Cayenne 955/957 →
Es el primer Cayenne, el SUV que financió a Porsche, y comparte plataforma con el Volkswagen Touareg I y el Audi Q7 I. El reparto de la gama era claro: el V6 de 3.2 litros para uso mixto, el TDI de 3 litros del 957 para la carretera y los V8 de 4.5 y 4.8 para las prestaciones. Su punto débil conocido es la caja de transferencia, una avería cara y característica de esta generación.
Pros del Cayenne 955/957
- El chasis todavía se conduce muy por encima de lo que cuesta hoy una unidad de ocasión.
- El V8 S y el Turbo entregan unas prestaciones que en su época no tenía ningún otro SUV.
- El espacio interior y la capacidad 4x4 son reales, no solo de catálogo.
- Comprar un Porsche por este dinero sigue siendo el reclamo principal del modelo.
- El 3.0 TDI del 957 gasta poco en viaje para el tamaño y el peso del coche.
Contras del Cayenne 955/957
- La caja de transferencia concentra una avería clásica de este modelo y la factura es alta.
- Los V8 gastan mucho combustible en uso mixto, incluso para su época.
- La suspensión neumática, cuando la lleva, falla por fuelles o por compresor con los años.
- El mantenimiento en la red Porsche sale caro de serie, sea cual sea el motor.
Problemas a vigilar
- La caja de transferencia avisa con ruidos metálicos, vibraciones al girar o bloqueos.
- El cambio Tiptronic puede dar tirones o patinar entre marchas si no ha tenido mantenimiento.
- La suspensión neumática pierde aire por los fuelles y el compresor acaba sin subir el coche.
- Los tubos internos de refrigerante del V8 4.5 pierden líquido y, si el motor se queda seco, puede gripar.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos y medio por la caja de transferencia, los tubos de refrigerante del V8 4.5 y la edad acumulada. Un TDI o un V6 con la transferencia en orden es hoy un SUV grande y barato para lo que ofrece; un V8 4.5 sin los tubos sustituidos es una unidad que puede acabar con el motor gripado.