Porsche Cayenne 955/957 de ocasión
2002–2010 · SUV
Motores: 3.2 V6, 4.5/4.8 V8 S/Turbo, 3.0 TDI
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 6.000–18.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 3.2 V6 o el 3.0 TDI del 957, que son las mecánicas más llevaderas, y en la prueba escucha la caja de transferencia: si zumba, vibra o se bloquea al girar, la reparación es cara. Con el V8 4.5 comprueba temperatura y fugas, porque los tubos internos de refrigerante pueden vaciar el circuito y llevarse el bloque. Si la unidad lleva suspensión neumática, mira que suba y baje sin holguras y que el compresor no trabaje de más.
Es el primer Cayenne, el SUV que financió a Porsche, y comparte plataforma con el Volkswagen Touareg I y el Audi Q7 I. El reparto de la gama era claro: el V6 de 3.2 litros para uso mixto, el TDI de 3 litros del 957 para la carretera y los V8 de 4.5 y 4.8 para las prestaciones. Su punto débil conocido es la caja de transferencia, una avería cara y característica de esta generación.
Pros
- El chasis todavía se conduce muy por encima de lo que cuesta hoy una unidad de ocasión.
- El V8 S y el Turbo entregan unas prestaciones que en su época no tenía ningún otro SUV.
- El espacio interior y la capacidad 4x4 son reales, no solo de catálogo.
- Comprar un Porsche por este dinero sigue siendo el reclamo principal del modelo.
- El 3.0 TDI del 957 gasta poco en viaje para el tamaño y el peso del coche.
Contras
- La caja de transferencia concentra una avería clásica de este modelo y la factura es alta.
- Los V8 gastan mucho combustible en uso mixto, incluso para su época.
- La suspensión neumática, cuando la lleva, falla por fuelles o por compresor con los años.
- El mantenimiento en la red Porsche sale caro de serie, sea cual sea el motor.
Problemas habituales a vigilar
- La caja de transferencia avisa con ruidos metálicos, vibraciones al girar o bloqueos.
- El cambio Tiptronic puede dar tirones o patinar entre marchas si no ha tenido mantenimiento.
- La suspensión neumática pierde aire por los fuelles y el compresor acaba sin subir el coche.
- Los tubos internos de refrigerante del V8 4.5 pierden líquido y, si el motor se queda seco, puede gripar.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos y medio por la caja de transferencia, los tubos de refrigerante del V8 4.5 y la edad acumulada. Un TDI o un V6 con la transferencia en orden es hoy un SUV grande y barato para lo que ofrece; un V8 4.5 sin los tubos sustituidos es una unidad que puede acabar con el motor gripado.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Porsche Cayenne 955/957 merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el 3.2 V6 o el 3.0 TDI del 957, que son las mecánicas más llevaderas, y en la prueba escucha la caja de transferencia: si zumba, vibra o se bloquea al girar, la reparación es cara. Con el V8 4.5 comprueba temperatura y fugas, porque los tubos internos de refrigerante pueden vaciar el circuito y llevarse el bloque. Si la unidad lleva suspensión neumática, mira que suba y baje sin holguras y que el compresor no trabaje de más. En su gama se ofrecieron mecánicas 3.2 V6, 4.5/4.8 V8 S/Turbo, 3.0 TDI.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Porsche Cayenne 955/957 usado?
La caja de transferencia avisa con ruidos metálicos, vibraciones al girar o bloqueos. El cambio Tiptronic puede dar tirones o patinar entre marchas si no ha tenido mantenimiento. La suspensión neumática pierde aire por los fuelles y el compresor acaba sin subir el coche. Los tubos internos de refrigerante del V8 4.5 pierden líquido y, si el motor se queda seco, puede gripar.
¿Cuánto cuesta el Porsche Cayenne 955/957 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 6.000–18.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,0 y hoy se queda en 5,5 sobre 10. Ha caído dos puntos y medio por la caja de transferencia, los tubos de refrigerante del V8 4.5 y la edad acumulada. Un TDI o un V6 con la transferencia en orden es hoy un SUV grande y barato para lo que ofrece; un V8 4.5 sin los tubos sustituidos es una unidad que puede acabar con el motor gripado.
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