Maserati Levante vs Porsche Cayenne 955/957: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Maserati Levante | Porsche Cayenne 955/957 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -2,5 puntos |
| Años de producción | 2016–2024 | 2002–2010 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 28.000–85.000 € | 6.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 3.0 V6 diésel, 3.0 V6 turbo, 3.8 V8 Trofeo | 3.2 V6, 4.5/4.8 V8 S/Turbo, 3.0 TDI |
| Qué versión comprar | El 3.0 diésel es el que mejor encaja con el uso diario y el que aguanta mejor el paso de los años. Si la unidad lleva suspensión neumática, comprueba compresor y fuelles antes de comprarla, porque la factura es seria. En el V6 de gasolina, escucha la cadena y el turbo en frío. El Trofeo exige presupuesto de neumáticos, frenos y seguro. Prueba la tracción Q4 y cuenta con que las llantas de 21 pulgadas encarecen gomas y frenos. | Busca el 3.2 V6 o el 3.0 TDI del 957, que son las mecánicas más llevaderas, y en la prueba escucha la caja de transferencia: si zumba, vibra o se bloquea al girar, la reparación es cara. Con el V8 4.5 comprueba temperatura y fugas, porque los tubos internos de refrigerante pueden vaciar el circuito y llevarse el bloque. Si la unidad lleva suspensión neumática, mira que suba y baje sin holguras y que el compresor no trabaje de más. |
Maserati Levante →
El primer SUV de Maserati comparte base y costes de mantenimiento con el Ghibli, así que quien conoce la berlina ya sabe a qué taller va. La tracción total Q4 es de serie en la gama. En el mercado de ocasión se anuncia por debajo de lo que cuesta un Cayenne equivalente, y esa depreciación es al mismo tiempo su argumento de compra y su aviso: el valor residual es flojo.
Pros del Levante
- La presencia y el sonido del V6 o del V8 son inconfundibles en la calle.
- El 3.0 diésel da una autonomía aceptable para tratarse de un SUV premium.
- El interior y el equipo alcanzan un acabado alto en las versiones completas.
- La tracción Q4 funciona de verdad cuando llega el invierno.
- En el mercado de ocasión queda por debajo del precio de un Cayenne equivalente.
Contras del Levante
- La suspensión neumática de las versiones que la montan exige un presupuesto aparte.
- El consumo y el peso son altos en las versiones de gasolina.
- La fiabilidad eléctrica fue irregular en los primeros años de fabricación.
- El valor residual es flojo frente a lo que aguantan Porsche y Range Rover.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por compresor, bolsas y sensores una vez fuera de garantía.
- En el V6 de gasolina, la cadena y el turbo dan guerra y conviene escucharlos en frío.
- El cuadro, la cámara y los asistentes dan fallos intermitentes y necesitan actualizaciones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos, y más por euros que por estética: la neumática, la eléctrica irregular de los primeros años y el recambio pesan en la cuenta. Un diésel con los fuelles en orden todavía viaja como el día que salió; una unidad barata con el compresor muerto es una factura con ruedas.
Porsche Cayenne 955/957 →
Es el primer Cayenne, el SUV que financió a Porsche, y comparte plataforma con el Volkswagen Touareg I y el Audi Q7 I. El reparto de la gama era claro: el V6 de 3.2 litros para uso mixto, el TDI de 3 litros del 957 para la carretera y los V8 de 4.5 y 4.8 para las prestaciones. Su punto débil conocido es la caja de transferencia, una avería cara y característica de esta generación.
Pros del Cayenne 955/957
- El chasis todavía se conduce muy por encima de lo que cuesta hoy una unidad de ocasión.
- El V8 S y el Turbo entregan unas prestaciones que en su época no tenía ningún otro SUV.
- El espacio interior y la capacidad 4x4 son reales, no solo de catálogo.
- Comprar un Porsche por este dinero sigue siendo el reclamo principal del modelo.
- El 3.0 TDI del 957 gasta poco en viaje para el tamaño y el peso del coche.
Contras del Cayenne 955/957
- La caja de transferencia concentra una avería clásica de este modelo y la factura es alta.
- Los V8 gastan mucho combustible en uso mixto, incluso para su época.
- La suspensión neumática, cuando la lleva, falla por fuelles o por compresor con los años.
- El mantenimiento en la red Porsche sale caro de serie, sea cual sea el motor.
Problemas a vigilar
- La caja de transferencia avisa con ruidos metálicos, vibraciones al girar o bloqueos.
- El cambio Tiptronic puede dar tirones o patinar entre marchas si no ha tenido mantenimiento.
- La suspensión neumática pierde aire por los fuelles y el compresor acaba sin subir el coche.
- Los tubos internos de refrigerante del V8 4.5 pierden líquido y, si el motor se queda seco, puede gripar.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos y medio por la caja de transferencia, los tubos de refrigerante del V8 4.5 y la edad acumulada. Un TDI o un V6 con la transferencia en orden es hoy un SUV grande y barato para lo que ofrece; un V8 4.5 sin los tubos sustituidos es una unidad que puede acabar con el motor gripado.