Maserati Levante de ocasión
2016–2024 · SUV
Motores: 3.0 V6 diésel, 3.0 V6 turbo, 3.8 V8 Trofeo
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 28.000–85.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
El 3.0 diésel es el que mejor encaja con el uso diario y el que aguanta mejor el paso de los años. Si la unidad lleva suspensión neumática, comprueba compresor y fuelles antes de comprarla, porque la factura es seria. En el V6 de gasolina, escucha la cadena y el turbo en frío. El Trofeo exige presupuesto de neumáticos, frenos y seguro. Prueba la tracción Q4 y cuenta con que las llantas de 21 pulgadas encarecen gomas y frenos.
El primer SUV de Maserati comparte base y costes de mantenimiento con el Ghibli, así que quien conoce la berlina ya sabe a qué taller va. La tracción total Q4 es de serie en la gama. En el mercado de ocasión se anuncia por debajo de lo que cuesta un Cayenne equivalente, y esa depreciación es al mismo tiempo su argumento de compra y su aviso: el valor residual es flojo.
Pros
- La presencia y el sonido del V6 o del V8 son inconfundibles en la calle.
- El 3.0 diésel da una autonomía aceptable para tratarse de un SUV premium.
- El interior y el equipo alcanzan un acabado alto en las versiones completas.
- La tracción Q4 funciona de verdad cuando llega el invierno.
- En el mercado de ocasión queda por debajo del precio de un Cayenne equivalente.
Contras
- La suspensión neumática de las versiones que la montan exige un presupuesto aparte.
- El consumo y el peso son altos en las versiones de gasolina.
- La fiabilidad eléctrica fue irregular en los primeros años de fabricación.
- El valor residual es flojo frente a lo que aguantan Porsche y Range Rover.
Problemas habituales a vigilar
- La suspensión neumática falla por compresor, bolsas y sensores una vez fuera de garantía.
- En el V6 de gasolina, la cadena y el turbo dan guerra y conviene escucharlos en frío.
- El cuadro, la cámara y los asistentes dan fallos intermitentes y necesitan actualizaciones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos, y más por euros que por estética: la neumática, la eléctrica irregular de los primeros años y el recambio pesan en la cuenta. Un diésel con los fuelles en orden todavía viaja como el día que salió; una unidad barata con el compresor muerto es una factura con ruedas.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Maserati Levante merece la pena comprar de segunda mano?
El 3.0 diésel es el que mejor encaja con el uso diario y el que aguanta mejor el paso de los años. Si la unidad lleva suspensión neumática, comprueba compresor y fuelles antes de comprarla, porque la factura es seria. En el V6 de gasolina, escucha la cadena y el turbo en frío. El Trofeo exige presupuesto de neumáticos, frenos y seguro. Prueba la tracción Q4 y cuenta con que las llantas de 21 pulgadas encarecen gomas y frenos. En su gama se ofrecieron mecánicas 3.0 V6 diésel, 3.0 V6 turbo, 3.8 V8 Trofeo.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Maserati Levante usado?
La suspensión neumática falla por compresor, bolsas y sensores una vez fuera de garantía. En el V6 de gasolina, la cadena y el turbo dan guerra y conviene escucharlos en frío. El cuadro, la cámara y los asistentes dan fallos intermitentes y necesitan actualizaciones.
¿Cuánto cuesta el Maserati Levante de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 28.000–85.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,2 y hoy se queda en 5,5 sobre 10. Ha perdido casi dos puntos, y más por euros que por estética: la neumática, la eléctrica irregular de los primeros años y el recambio pesan en la cuenta. Un diésel con los fuelles en orden todavía viaja como el día que salió; una unidad barata con el compresor muerto es una factura con ruedas.
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