Chevrolet Captiva vs Porsche Cayenne 955/957: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Captiva | Porsche Cayenne 955/957 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,4 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -2,5 puntos |
| Años de producción | 2006–2018 | 2002–2010 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–8.000 € | 6.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 2.4 gasolina, 2.0/2.2 VCDi, 3.2 V6 | 3.2 V6, 4.5/4.8 V8 S/Turbo, 3.0 TDI |
| Qué versión comprar | Si haces pocos kilómetros, busca el 2.4 de gasolina con cambio manual: es la mecánica sencilla de la gama. En el 2.0 y el 2.2 diésel hay que ver inyectores, embrague bimasa y turbo en orden; si suenan o echan humo, deja el anuncio. El V6 gasta más y hoy no compensa. Confirma antes que tienes recambio a mano, porque Chevrolet cerró en Europa. Algunas versiones llevan tracción total. | Busca el 3.2 V6 o el 3.0 TDI del 957, que son las mecánicas más llevaderas, y en la prueba escucha la caja de transferencia: si zumba, vibra o se bloquea al girar, la reparación es cara. Con el V8 4.5 comprueba temperatura y fugas, porque los tubos internos de refrigerante pueden vaciar el circuito y llevarse el bloque. Si la unidad lleva suspensión neumática, mira que suba y baje sin holguras y que el compresor no trabaje de más. |
Chevrolet Captiva →
Todocamino de origen Daewoo y General Motors que da siete plazas reales y mucho espacio por muy poco dinero, algo que casi ningún rival de su época ofrece a este precio. Se vendió con tracción total en parte de la gama y con un acabado LT bien equipado. El punto delicado son los diésel VCDi y un recambio que se complicó cuando la marca dejó Europa.
Pros del Captiva
- Ofrece siete plazas reales en la configuración larga, no simples asientos de emergencia.
- El precio de ocasión es muy bajo para el tamaño y las plazas que entrega.
- El 2.4 de gasolina es un motor sencillo, sin turbo ni AdBlue que vigilar.
- El acabado LT trae clima y sensores que siguen siendo útiles hoy.
- Existe con tracción total, para quien la necesita de verdad.
Contras del Captiva
- El 2.0 VCDi arrastra fama de inyectores, embrague bimasa y turbo, y eso encarece su compra.
- Chevrolet cerró la red en Europa y el recambio da más guerra que el de un Opel o un Ford.
- El consumo es alto y la dinámica pesada, sobre todo con las siete plazas ocupadas.
- La calidad interior envejece mal y los plásticos se marcan a las pocas temporadas.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 VCDi fallan los inyectores, se oye la cadena de distribución y el embrague bimasa se gasta.
- El turbo y la válvula de gases aparecen tocados en unidades de flota con muchos kilómetros.
- La suspensión trasera y los silentblocks sufren en unidades muy cargadas y golpean al pasar un badén.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque Chevrolet cerró en Europa y porque el diésel VCDi ya pasa factura en inyectores y bimasa. Un 2.4 de particular con pocos kilómetros sigue dando siete plazas por muy poco dinero; un 2.0 con los inyectores justos se come en reparación lo que cuesta el anuncio.
Porsche Cayenne 955/957 →
Es el primer Cayenne, el SUV que financió a Porsche, y comparte plataforma con el Volkswagen Touareg I y el Audi Q7 I. El reparto de la gama era claro: el V6 de 3.2 litros para uso mixto, el TDI de 3 litros del 957 para la carretera y los V8 de 4.5 y 4.8 para las prestaciones. Su punto débil conocido es la caja de transferencia, una avería cara y característica de esta generación.
Pros del Cayenne 955/957
- El chasis todavía se conduce muy por encima de lo que cuesta hoy una unidad de ocasión.
- El V8 S y el Turbo entregan unas prestaciones que en su época no tenía ningún otro SUV.
- El espacio interior y la capacidad 4x4 son reales, no solo de catálogo.
- Comprar un Porsche por este dinero sigue siendo el reclamo principal del modelo.
- El 3.0 TDI del 957 gasta poco en viaje para el tamaño y el peso del coche.
Contras del Cayenne 955/957
- La caja de transferencia concentra una avería clásica de este modelo y la factura es alta.
- Los V8 gastan mucho combustible en uso mixto, incluso para su época.
- La suspensión neumática, cuando la lleva, falla por fuelles o por compresor con los años.
- El mantenimiento en la red Porsche sale caro de serie, sea cual sea el motor.
Problemas a vigilar
- La caja de transferencia avisa con ruidos metálicos, vibraciones al girar o bloqueos.
- El cambio Tiptronic puede dar tirones o patinar entre marchas si no ha tenido mantenimiento.
- La suspensión neumática pierde aire por los fuelles y el compresor acaba sin subir el coche.
- Los tubos internos de refrigerante del V8 4.5 pierden líquido y, si el motor se queda seco, puede gripar.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos y medio por la caja de transferencia, los tubos de refrigerante del V8 4.5 y la edad acumulada. Un TDI o un V6 con la transferencia en orden es hoy un SUV grande y barato para lo que ofrece; un V8 4.5 sin los tubos sustituidos es una unidad que puede acabar con el motor gripado.