BMW X6 E71 vs Maserati Levante: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X6 E71 | Maserati Levante |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2008–2014 | 2016–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 7.000–16.000 € | 28.000–85.000 € |
| Motores disponibles | 35i/50i, 30d/35d/40d (N57), M, Híbrido | 3.0 V6 diésel, 3.0 V6 turbo, 3.8 V8 Trofeo |
| Qué versión comprar | Busca el 35d o el 40d con suspensión de muelles y el transfer de la tracción total silencioso en la prueba. La neumática solo vale si el coche no baja de un lado al quedarse parado y el compresor no protesta. En el diésel de seis cilindros (N57) escucha la cadena en frío desde el maletero: va en la parte trasera del motor. El M y el híbrido son otro presupuesto de recambio. | El 3.0 diésel es el que mejor encaja con el uso diario y el que aguanta mejor el paso de los años. Si la unidad lleva suspensión neumática, comprueba compresor y fuelles antes de comprarla, porque la factura es seria. En el V6 de gasolina, escucha la cadena y el turbo en frío. El Trofeo exige presupuesto de neumáticos, frenos y seguro. Prueba la tracción Q4 y cuenta con que las llantas de 21 pulgadas encarecen gomas y frenos. |
BMW X6 E71 →
Fue el primer SUV coupé de BMW: la base del X5 de aquella generación con un techo en caída libre y una puesta a punto más firme. La gama fue enorme, con gasolina de seis y ocho cilindros, tres diésel, un M y hasta un híbrido. El 35d es el que más aparece en los anuncios y el que mejor mueve el conjunto.
Pros del X6 E71
- La dinámica queda por encima de casi todo lo que se vende hoy a este precio.
- La presencia y el diseño todavía destacan, para bien o para mal, en cualquier parking.
- La tracción total funciona bien cuando el transfer está en orden y lleva el aceite cambiado.
- La oferta de motores cubre diésel potentes, gasolina, una versión M y hasta un híbrido.
- Los precios de ocasión ya son muy contenidos para un BMW de este tamaño.
Contras del X6 E71
- El transfer de la tracción total provoca averías caras si no se ha mantenido.
- La suspensión neumática pierde fuelles y el compresor sale caro de sustituir.
- El diésel de seis cilindros arrastra fama de cadena y comprarlo a ciegas es un riesgo.
- El consumo se dispara en los gasolina y en la versión M.
- La visibilidad trasera queda muy limitada por la caída del techo.
Problemas a vigilar
- El transfer produce ruidos, vibraciones o bloqueos durante la prueba en marcha.
- La suspensión neumática pierde altura en una rueda y el compresor no deja de trabajar.
- La cadena del diésel traquetea en frío y se oye incluso desde el maletero.
- Las fugas de aceite en el motor y en la caja aparecen en los diésel con kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos porque es un BMW viejo con costes de BMW y un diseño que no ha dejado de ser polémico. Un 35d con muelles y el transfer silencioso sigue siendo buena compra para quien busca esto; si la neumática está baja, el precio del anuncio no cubre lo que viene después.
Maserati Levante →
El primer SUV de Maserati comparte base y costes de mantenimiento con el Ghibli, así que quien conoce la berlina ya sabe a qué taller va. La tracción total Q4 es de serie en la gama. En el mercado de ocasión se anuncia por debajo de lo que cuesta un Cayenne equivalente, y esa depreciación es al mismo tiempo su argumento de compra y su aviso: el valor residual es flojo.
Pros del Levante
- La presencia y el sonido del V6 o del V8 son inconfundibles en la calle.
- El 3.0 diésel da una autonomía aceptable para tratarse de un SUV premium.
- El interior y el equipo alcanzan un acabado alto en las versiones completas.
- La tracción Q4 funciona de verdad cuando llega el invierno.
- En el mercado de ocasión queda por debajo del precio de un Cayenne equivalente.
Contras del Levante
- La suspensión neumática de las versiones que la montan exige un presupuesto aparte.
- El consumo y el peso son altos en las versiones de gasolina.
- La fiabilidad eléctrica fue irregular en los primeros años de fabricación.
- El valor residual es flojo frente a lo que aguantan Porsche y Range Rover.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por compresor, bolsas y sensores una vez fuera de garantía.
- En el V6 de gasolina, la cadena y el turbo dan guerra y conviene escucharlos en frío.
- El cuadro, la cámara y los asistentes dan fallos intermitentes y necesitan actualizaciones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos, y más por euros que por estética: la neumática, la eléctrica irregular de los primeros años y el recambio pesan en la cuenta. Un diésel con los fuelles en orden todavía viaja como el día que salió; una unidad barata con el compresor muerto es una factura con ruedas.