Land Rover Range Rover L322 vs SsangYong Korando C200: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Land Rover Range Rover L322 | SsangYong Korando C200 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,6 / 10 | 5,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,6 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2002–2012 | 2010–2019 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 6.000–20.000 € | 4.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 4.4 V8, 4.2 SC, TDV6, TDV8 | 2.0 gasolina, 2.0/2.2 e-XDi |
| Qué versión comprar | Prioriza el TDV8 de 2006 en adelante y comprueba compresor y fuelles de la suspensión neumática antes de comprar uno: si el coche se sienta de un lado por la mañana, la factura ya está en marcha. La caja automática ZF necesita su cambio de aceite, así que exige historial. El V8 de gasolina suma consumo y recambio a precio Land Rover. En una prueba de carretera, escucha el turbo y mira la válvula de gases del diésel. | Busca el 2.0 e-XDi con cambio manual y, antes que nada, localiza un taller que diagnostique SsangYong cerca de casa: sin él, cualquier avería se alarga. El 2.2 e-XDi llega con el restyling, así que esa mecánica delata unidad posterior. El 4x4 está pensado para asfalto y no tiene reductora. Antes de comprar uno, llévalo a carretera: si el filtro de partículas o la válvula de gases lo mandan a modo degradado, déjalo. |
Land Rover Range Rover L322 →
Es el Range Rover que fijó el lujo británico de los años 2000, con V8 de gasolina y los diésel TDV6 y TDV8. Su sello es la suspensión neumática de serie, que hoy marca casi todas las facturas de taller. El sistema Terrain Response le da capacidad off-road de verdad, no solo imagen. El V8 dispara el consumo; el TDV8 concentra el par y el gasto razonable del diésel.
Pros del Range Rover L322
- La presencia y el confort mandaban en el segmento cuando salió a la calle.
- El TDV8 aporta par de diésel y un consumo razonable para este tamaño.
- La capacidad fuera del asfalto es real gracias al sistema Terrain Response.
- El interior de cuero y madera todavía impresiona cuando está cuidado.
- El TDV8 de 2006 en adelante es la mecánica que mejor equilibra costes y prestaciones.
Contras del Range Rover L322
- La suspensión neumática concentra averías caras y frecuentes fuera de garantía.
- El V8 de gasolina dispara el consumo, el mantenimiento y el precio del recambio.
- La electricidad de Jaguar Land Rover da fallos intermitentes difíciles de acotar.
- La mano de obra y el diagnóstico se cobran a precios de la red Land Rover.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por compresor, bolsas de aire y sensores de altura.
- El turbo, la válvula de gases y la refrigeración del TDV6 y del TDV8 se cansan con la edad.
- La caja automática ZF exige vigilar el aceite y el convertidor; si patina, la factura es gorda.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos y medio porque el mercado aprendió el coste real de la neumática y de la electrónica Jaguar Land Rover. Un TDV8 con la altura en orden todavía ofrece mucho lujo por el precio del anuncio; un V8 de gasolina o una unidad con el compresor muerto ya no compensan lo que piden.
SsangYong Korando C200 →
Primer Korando de carrocería autoportante, con diseño firmado por Giugiaro: no tiene nada que ver con el Korando de bastidor y reductora de los 90. El 2.2 diésel identifica las unidades del restyling y el 2.0 e-XDi es el diésel más habitual de esta generación. Su tracción total es de asfalto, sin reductora, y el recambio obliga a tener localizado un taller SsangYong o KGM.
Pros del Korando C200
- El precio de ocasión se mantiene contenido para un SUV de este tamaño.
- Los 2.0 y 2.2 e-XDi ofrecen un consumo razonable en carretera.
- El diseño lleva la firma de Giugiaro, algo raro en esta marca y en estos años.
- La gama ofrece versiones de tracción total para nieve y pista ligera, aunque sin reductora.
- El conjunto resulta más rutero que un Kyron de bastidor.
Contras del Korando C200
- La red de recambio cubre poco territorio y puede dejar el coche parado lejos de un taller.
- La reventa es débil: cuando toque venderlo, el anuncio se va a alargar.
- Los acabados quedan por debajo de los de un Sportage de la época.
- El uso urbano castiga el filtro de partículas y la válvula de gases más que en un diésel de autovía.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases del e-XDi se ensucia y el motor pierde fuelle o echa humo.
- En ciudad el filtro de partículas se tapa y el coche entra en modo degradado.
- La electrónica de confort da fallos intermitentes de pantalla, cierre centralizado o testigos.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la red corta y la reventa débil pesan hoy más que el precio de compra. Un e-XDi manual con taller cerca sigue siendo un SUV usable por poco dinero; sin recambio a mano, el ahorro se convierte en esperas.