BMW X6 E71 vs SsangYong Korando C200: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X6 E71 | SsangYong Korando C200 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2008–2014 | 2010–2019 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 7.000–16.000 € | 4.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 35i/50i, 30d/35d/40d (N57), M, Híbrido | 2.0 gasolina, 2.0/2.2 e-XDi |
| Qué versión comprar | Busca el 35d o el 40d con suspensión de muelles y el transfer de la tracción total silencioso en la prueba. La neumática solo vale si el coche no baja de un lado al quedarse parado y el compresor no protesta. En el diésel de seis cilindros (N57) escucha la cadena en frío desde el maletero: va en la parte trasera del motor. El M y el híbrido son otro presupuesto de recambio. | Busca el 2.0 e-XDi con cambio manual y, antes que nada, localiza un taller que diagnostique SsangYong cerca de casa: sin él, cualquier avería se alarga. El 2.2 e-XDi llega con el restyling, así que esa mecánica delata unidad posterior. El 4x4 está pensado para asfalto y no tiene reductora. Antes de comprar uno, llévalo a carretera: si el filtro de partículas o la válvula de gases lo mandan a modo degradado, déjalo. |
BMW X6 E71 →
Fue el primer SUV coupé de BMW: la base del X5 de aquella generación con un techo en caída libre y una puesta a punto más firme. La gama fue enorme, con gasolina de seis y ocho cilindros, tres diésel, un M y hasta un híbrido. El 35d es el que más aparece en los anuncios y el que mejor mueve el conjunto.
Pros del X6 E71
- La dinámica queda por encima de casi todo lo que se vende hoy a este precio.
- La presencia y el diseño todavía destacan, para bien o para mal, en cualquier parking.
- La tracción total funciona bien cuando el transfer está en orden y lleva el aceite cambiado.
- La oferta de motores cubre diésel potentes, gasolina, una versión M y hasta un híbrido.
- Los precios de ocasión ya son muy contenidos para un BMW de este tamaño.
Contras del X6 E71
- El transfer de la tracción total provoca averías caras si no se ha mantenido.
- La suspensión neumática pierde fuelles y el compresor sale caro de sustituir.
- El diésel de seis cilindros arrastra fama de cadena y comprarlo a ciegas es un riesgo.
- El consumo se dispara en los gasolina y en la versión M.
- La visibilidad trasera queda muy limitada por la caída del techo.
Problemas a vigilar
- El transfer produce ruidos, vibraciones o bloqueos durante la prueba en marcha.
- La suspensión neumática pierde altura en una rueda y el compresor no deja de trabajar.
- La cadena del diésel traquetea en frío y se oye incluso desde el maletero.
- Las fugas de aceite en el motor y en la caja aparecen en los diésel con kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos porque es un BMW viejo con costes de BMW y un diseño que no ha dejado de ser polémico. Un 35d con muelles y el transfer silencioso sigue siendo buena compra para quien busca esto; si la neumática está baja, el precio del anuncio no cubre lo que viene después.
SsangYong Korando C200 →
Primer Korando de carrocería autoportante, con diseño firmado por Giugiaro: no tiene nada que ver con el Korando de bastidor y reductora de los 90. El 2.2 diésel identifica las unidades del restyling y el 2.0 e-XDi es el diésel más habitual de esta generación. Su tracción total es de asfalto, sin reductora, y el recambio obliga a tener localizado un taller SsangYong o KGM.
Pros del Korando C200
- El precio de ocasión se mantiene contenido para un SUV de este tamaño.
- Los 2.0 y 2.2 e-XDi ofrecen un consumo razonable en carretera.
- El diseño lleva la firma de Giugiaro, algo raro en esta marca y en estos años.
- La gama ofrece versiones de tracción total para nieve y pista ligera, aunque sin reductora.
- El conjunto resulta más rutero que un Kyron de bastidor.
Contras del Korando C200
- La red de recambio cubre poco territorio y puede dejar el coche parado lejos de un taller.
- La reventa es débil: cuando toque venderlo, el anuncio se va a alargar.
- Los acabados quedan por debajo de los de un Sportage de la época.
- El uso urbano castiga el filtro de partículas y la válvula de gases más que en un diésel de autovía.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases del e-XDi se ensucia y el motor pierde fuelle o echa humo.
- En ciudad el filtro de partículas se tapa y el coche entra en modo degradado.
- La electrónica de confort da fallos intermitentes de pantalla, cierre centralizado o testigos.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la red corta y la reventa débil pesan hoy más que el precio de compra. Un e-XDi manual con taller cerca sigue siendo un SUV usable por poco dinero; sin recambio a mano, el ahorro se convierte en esperas.