BMW X6 E71 vs Mercedes-Benz ML W166: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X6 E71 | Mercedes-Benz ML W166 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 2008–2014 | 2011–2015 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 7.000–16.000 € | 8.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 35i/50i, 30d/35d/40d (N57), M, Híbrido | 350/500/550, 250/350 BlueTEC (OM642), AMG 63 |
| Qué versión comprar | Busca el 35d o el 40d con suspensión de muelles y el transfer de la tracción total silencioso en la prueba. La neumática solo vale si el coche no baja de un lado al quedarse parado y el compresor no protesta. En el diésel de seis cilindros (N57) escucha la cadena en frío desde el maletero: va en la parte trasera del motor. El M y el híbrido son otro presupuesto de recambio. | Si hay que quedarse con una, el 350 BlueTEC diésel. Escucha la cadena de distribución en frío antes de nada y exige papeles de los inyectores, porque son la factura gorda de este motor. Prueba la tracción total en marcha y mira el Airmatic rueda a rueda con el coche parado. El 250 BlueTEC de cuatro cilindros monta los mismos inyectores piezoeléctricos que la Clase E. |
BMW X6 E71 →
Fue el primer SUV coupé de BMW: la base del X5 de aquella generación con un techo en caída libre y una puesta a punto más firme. La gama fue enorme, con gasolina de seis y ocho cilindros, tres diésel, un M y hasta un híbrido. El 35d es el que más aparece en los anuncios y el que mejor mueve el conjunto.
Pros del X6 E71
- La dinámica queda por encima de casi todo lo que se vende hoy a este precio.
- La presencia y el diseño todavía destacan, para bien o para mal, en cualquier parking.
- La tracción total funciona bien cuando el transfer está en orden y lleva el aceite cambiado.
- La oferta de motores cubre diésel potentes, gasolina, una versión M y hasta un híbrido.
- Los precios de ocasión ya son muy contenidos para un BMW de este tamaño.
Contras del X6 E71
- El transfer de la tracción total provoca averías caras si no se ha mantenido.
- La suspensión neumática pierde fuelles y el compresor sale caro de sustituir.
- El diésel de seis cilindros arrastra fama de cadena y comprarlo a ciegas es un riesgo.
- El consumo se dispara en los gasolina y en la versión M.
- La visibilidad trasera queda muy limitada por la caída del techo.
Problemas a vigilar
- El transfer produce ruidos, vibraciones o bloqueos durante la prueba en marcha.
- La suspensión neumática pierde altura en una rueda y el compresor no deja de trabajar.
- La cadena del diésel traquetea en frío y se oye incluso desde el maletero.
- Las fugas de aceite en el motor y en la caja aparecen en los diésel con kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos porque es un BMW viejo con costes de BMW y un diseño que no ha dejado de ser polémico. Un 35d con muelles y el transfer silencioso sigue siendo buena compra para quien busca esto; si la neumática está baja, el precio del anuncio no cubre lo que viene después.
Mercedes-Benz ML W166 →
El último ML antes de que Mercedes lo renombrara como GLE: un SUV grande pensado para viajar que hoy se anuncia a precio de ocasión barata. Hereda el diésel de seis cilindros del W164 y suma el 250 BlueTEC de cuatro. La suspensión neumática y la caja de transferencia son las que separan una buena unidad de una que hay que dejar.
Pros del ML W166
- El espacio interior sigue siendo el de un SUV grande, no el de un crossover.
- El 350 BlueTEC empuja con par de seis cilindros y gasta como un diésel de viajar.
- El silencio de autopista era de referencia cuando salió, y todavía se agradece.
- El precio de ocasión ya está al alcance de quien no puede mirar un Mercedes nuevo.
- Sigue dando imagen de SUV premium por lo que cuesta un compacto usado.
Contras del ML W166
- Los inyectores del seis cilindros diésel dejan facturas que no casan con el precio del anuncio.
- La caja de transferencia de la tracción total envejece mal si se ha saltado el mantenimiento.
- El Airmatic acaba necesitando bolsas y compresor cuando el coche ya no tiene garantía.
- Los gasolina y los AMG gastan de un modo que ningún ahorro del diésel justifica.
Problemas a vigilar
- Los inyectores del diésel de seis cilindros cazoletean, echan humo negro o impiden el arranque en frío.
- La caja de transferencia de la tracción total vibra o suena cuando se prueba en marcha.
- El Airmatic deja una altura distinta en cada rueda cuando una bolsa pierde aire.
- El turbo y la válvula de recirculación de gases del diésel fallan con kilometraje muy alto.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos por el diésel de seis cilindros, el Airmatic y una caja de transferencia que ya acusa descuidos. Un 350 BlueTEC con la cadena hecha y los inyectores en orden sigue siendo un SUV grande para viajar; uno que baja de un lado o que cazoletea en frío no vale ni el precio de ocasión barata.