MINI Paceman R61
2012–2016 · SUV
Motores: 1.6, 1.6 Turbo, Cooper D, Cooper SD
Precio usado orientativo: 5.000–11.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el Cooper D con cambio manual o, si prefieres gasolina, el 1.6 atmosférico. Antes de comprar uno, arráncalo en frío y escucha la cadena del 1.6 turbo: traqueteo y nivel de aceite bajo son señal de dejarte el coche. Si es ALL4, pruébalo en una curva lenta y escucha la transmisión. Siéntate detrás antes de decidir: el espacio interior es justo para el tamaño. Y cuenta con que el recambio y la mano de obra son de BMW, no de utilitario.
Es el Countryman R60 recarrozado como coupé de tres puertas: mismo chasis, misma dirección precisa, pero con menos espacio y menos practicidad sin que el comportamiento mejore a cambio. El diseño sigue siendo lo suyo. El 1.6 turbo de origen PSA (el Prince) lleva distribución por cadena, su punto débil. Y el mantenimiento, aunque diga MINI en el capó, se paga como BMW.
Pros
- El estilo de coupé elevado sigue siendo irrepetible en un aparcamiento lleno de SUV.
- El chasis es divertido y la dirección, precisa, como en el Countryman del que deriva.
- El Cooper D gasta poco y conserva el carácter de la marca.
- Las versiones con tracción total ALL4 añaden seguridad en mojado y fuera del asfalto.
- Los precios de ocasión ya son moderados para un premium de esta época.
Contras
- El 1.6 turbo consume aceite, la cadena da guerra y el embrague sufre con el par.
- La mano de obra y el recambio BMW-MINI salen caros a este precio de anuncio.
- El espacio interior es justo para lo que el coche ocupa por fuera.
- La suspensión dura y el ruido interior limitan el confort en viaje.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.6 turbo estira la cadena, desgasta los balancines y consume aceite; el arranque en frío lo delata.
- El embrague y el volante bimasa del diésel patinan en unidades que han hecho mucha ciudad.
- Los módulos electrónicos encienden testigos de forma intermitente y el diagnóstico se alarga.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio porque un MINI barato suele salir caro de taller y el 1.6 turbo ya tiene fama ganada de cadena y aceite. Un Cooper D de particular con el ALL4 silencioso se puede mirar; un turbo sin tensores nuevos no justifica el recargo de la carrocería coupé.