Infiniti FX35 vs MINI Paceman R61: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Infiniti FX35 | MINI Paceman R61 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,4 / 10 | 5,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2003–2008 | 2012–2016 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 4.000–9.000 € | 5.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 3.5 V6 VQ35 | 1.6, 1.6 Turbo, Cooper D, Cooper SD |
| Qué versión comprar | No hay elección de motor: todo FX35 monta el 3.5 V6 de Nissan con cambio automático. Antes de comprar uno, comprueba que la automática tiene historial de cambios de aceite y pruébalo por una calle rota: la suspensión delata enseguida las unidades que han comido baches. Infiniti abandonó Europa, así que presupuesta el recambio a precio Nissan y con un taller que lo conozca. | Busca el Cooper D con cambio manual o, si prefieres gasolina, el 1.6 atmosférico. Antes de comprar uno, arráncalo en frío y escucha la cadena del 1.6 turbo: traqueteo y nivel de aceite bajo son señal de dejarte el coche. Si es ALL4, pruébalo en una curva lenta y escucha la transmisión. Siéntate detrás antes de decidir: el espacio interior es justo para el tamaño. Y cuenta con que el recambio y la mano de obra son de BMW, no de utilitario. |
Infiniti FX35 →
Un SUV con silueta de coupé fabricado por la división de lujo de Nissan, que comparte mecánica con la marca japonesa y solo se vendió con el V6 de 3.5 litros. Su diseño aguanta mejor que el de muchos rivales de la época y el interior es premium si el coche no ha sido abandonado. El consumo es el de un 3.5 de 2003 y la red de Infiniti ya no existe en Europa.
Pros del FX35
- El 3.5 V6 es un motor fiable y con carácter, de la mejor escuela Nissan.
- El diseño coupé-SUV sigue siendo atemporal al lado de un QX actual.
- El interior es premium y el confort de marcha, alto para un coche de 2003.
- El precio de ocasión es bajo para un premium de este tamaño.
- La mecánica se comparte con Nissan, y eso todavía abre las puertas de algún taller.
Contras del FX35
- Infiniti abandonó Europa y la red de concesionarios es mínima.
- El recambio específico del modelo es cada vez más difícil de encontrar.
- El consumo del V6 es elevado para el uso diario, como cualquier 3.5 de su época.
- La electrónica de origen Nissan da fallos intermitentes en sensores y pantallas.
Problemas a vigilar
- La transmisión automática exige un historial de cambios de aceite claro; sin él, el riesgo es alto.
- La suspensión y los amortiguadores se resienten en las unidades que han pasado años por carreteras rotas.
- Los sensores y las centralitas dan fallos intermitentes que cuestan de diagnosticar sin un taller que conozca el modelo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque Infiniti ya no existe en Europa y el recambio se complica año a año. Un V6 con un taller Nissan a mano sigue siendo un SUV coupé especial y barato para lo que es; sin ese taller cerca, el precio bajo del anuncio no compensa el riesgo.
MINI Paceman R61 →
Es el Countryman R60 recarrozado como coupé de tres puertas: mismo chasis, misma dirección precisa, pero con menos espacio y menos practicidad sin que el comportamiento mejore a cambio. El diseño sigue siendo lo suyo. El 1.6 turbo de origen PSA (el Prince) lleva distribución por cadena, su punto débil. Y el mantenimiento, aunque diga MINI en el capó, se paga como BMW.
Pros del Paceman R61
- El estilo de coupé elevado sigue siendo irrepetible en un aparcamiento lleno de SUV.
- El chasis es divertido y la dirección, precisa, como en el Countryman del que deriva.
- El Cooper D gasta poco y conserva el carácter de la marca.
- Las versiones con tracción total ALL4 añaden seguridad en mojado y fuera del asfalto.
- Los precios de ocasión ya son moderados para un premium de esta época.
Contras del Paceman R61
- El 1.6 turbo consume aceite, la cadena da guerra y el embrague sufre con el par.
- La mano de obra y el recambio BMW-MINI salen caros a este precio de anuncio.
- El espacio interior es justo para lo que el coche ocupa por fuera.
- La suspensión dura y el ruido interior limitan el confort en viaje.
Problemas a vigilar
- El 1.6 turbo estira la cadena, desgasta los balancines y consume aceite; el arranque en frío lo delata.
- El embrague y el volante bimasa del diésel patinan en unidades que han hecho mucha ciudad.
- Los módulos electrónicos encienden testigos de forma intermitente y el diagnóstico se alarga.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio porque un MINI barato suele salir caro de taller y el 1.6 turbo ya tiene fama ganada de cadena y aceite. Un Cooper D de particular con el ALL4 silencioso merece una visita; un turbo sin tensores nuevos no justifica el recargo de la carrocería coupé.