Ford Transit V363
2013– · Monovolumen
Motores: 2.2 TDCi (2014-2019), 2.0 EcoBlue TDCi (2019-), 2.0 EcoBoost, e-Transit
Precio usado orientativo: 8.000–28.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, la 2.0 EcoBlue de 130 CV con cambio manual. Hasta 2019, el 2.2 TDCi se libra del AdBlue, pero lleva filtro de partículas: pide una prueba larga por carretera antes de comprarla. En las unidades recientes, mira el testigo del AdBlue en el cuadro y busca cristalización en la boca del depósito. En el e-Transit, exige un diagnóstico de batería.
La furgoneta grande de Ford va en dos fases claras: hasta 2019 con el 2.2 diésel, sin AdBlue, y desde entonces con el 2.0 EcoBlue y sistema de tratamiento de gases. También hubo un 2.0 de gasolina y existe una versión eléctrica con etiqueta CERO. Se ofrece como furgón, combi y chasis cabina, y su punto fuerte es el espacio junto a una red de talleres enorme. Como casi todas llegan de flota, el historial de mantenimiento manda más que el año.
Pros
- El 2.0 EcoBlue mueve bien el conjunto sin gastos de consumo desorbitados para su tamaño.
- Las carrocerías furgón, combi y chasis cabina cubren casi cualquier uso profesional.
- La versión eléctrica da acceso al centro de las ciudades con etiqueta CERO.
- La red de Ford en España es amplia y el recambio se encuentra sin dificultad.
- Una unidad con mantenimiento al día se revende rápido y sin perder mucho dinero.
Contras
- El diésel reciente obliga a convivir con el AdBlue y el filtro de partículas, dos fuentes de gasto.
- La mayoría de las unidades del mercado vienen de flotas y acumulan kilómetros de trabajo duro.
- El 2.0 de gasolina en un vehículo de este tamaño dispara el consumo y el mantenimiento.
Problemas habituales a vigilar
- El AdBlue cristaliza y el sensor del depósito falla en unidades de reparto urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se colmatan en los diésel que solo hacen trayectos cortos.
- En el 2.2 anterior a 2019 conviene comprobar que el filtro de partículas regenera bien en una prueba larga.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas no porque el furgón haya dejado de servir, sino porque las unidades de flota ya acumulan kilómetros duros y el sistema de AdBlue añade averías y coste. Un EcoBlue o un 2.2 con el filtro de partículas sano sigue siendo un furgón de trabajo serio; sin mantenimiento del sistema de emisiones, la avería acaba llegando.