Fiat Ducato X290 vs Ford Transit V363: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%2001.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Ducato X290 | Ford Transit V363 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2014– | 2013– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–28.000 € | 8.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2/2.3 Multijet, e-Ducato eléctrico | 2.2 TDCi (2014-2019), 2.0 EcoBlue TDCi (2019-), 2.0 EcoBoost, e-Transit |
| Qué versión comprar | El 2.2 Multijet 140 con cambio manual es el que mejor encaja. Antes de comprar uno, comprueba el AdBlue y el filtro de partículas: sensor, bomba y cristalización en uso urbano dejan el furgón en aviso. El e-Ducato pide un diagnóstico de la batería. Pregunta si ha sido flota o base de camper: el precio y el desgaste no son los mismos. | Si hay que quedarse con una, la 2.0 EcoBlue de 130 CV con cambio manual. Hasta 2019, el 2.2 TDCi se libra del AdBlue, pero lleva filtro de partículas: pide una prueba larga por carretera antes de comprarla. En las unidades recientes, mira el testigo del AdBlue en el cuadro y busca cristalización en la boca del depósito. En el e-Transit, exige un diagnóstico de batería. |
Fiat Ducato X290 →
El X290 es el Ducato de esta década: más refinado que el X250 y todavía la referencia de reparto y de base camper. Mantiene la receta Sevel compartida con Boxer y Jumper, lo que facilita el recambio. Junto al diésel convive el e-Ducato eléctrico para reparto urbano. Las unidades ya camperizadas cotizan claramente por encima en ocasión.
Pros del Ducato X290
- La plataforma actual gana confort e insonorización respecto al X250.
- El 2.2 Multijet gasta y empuja de forma razonable para un furgón de este tamaño.
- La oferta cubre furgón, combi y base de camper sin cambiar de receta.
- El e-Ducato cubre el reparto urbano con etiqueta CERO.
- El recambio se comparte con Boxer y Jumper, y eso se nota en desguace.
Contras del Ducato X290
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel reciente y encarecen el descuido.
- El precio de ocasión se dispara en las unidades ya camperizadas.
- Muchas unidades son de flota y llegan con kilómetros profesionales de verdad.
- Los acabados son los de una furgoneta comercial, no los de un monovolumen de turismo.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza, el sensor falla y la bomba se queda seca en uso urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan en diésel muy parado o de reparto de trayecto corto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque AdBlue, filtro de partículas y el precio de las camperizadas pesan más que en 2014. El mercado camper sigue pidiendo Ducato, y eso aguanta la nota. Sin mantenimiento de emisiones, la avería sale cara respecto al valor del furgón.
Ford Transit V363 →
La furgoneta grande de Ford va en dos fases claras: hasta 2019 con el 2.2 diésel, sin AdBlue, y desde entonces con el 2.0 EcoBlue y sistema de tratamiento de gases. También hubo un 2.0 de gasolina y existe una versión eléctrica con etiqueta CERO. Se ofrece como furgón, combi y chasis cabina, y su punto fuerte es el espacio junto a una red de talleres enorme. Como casi todas llegan de flota, el historial de mantenimiento manda más que el año.
Pros del Transit V363
- El 2.0 EcoBlue mueve bien el conjunto sin gastos de consumo desorbitados para su tamaño.
- Las carrocerías furgón, combi y chasis cabina cubren casi cualquier uso profesional.
- La versión eléctrica da acceso al centro de las ciudades con etiqueta CERO.
- La red de Ford en España es amplia y el recambio se encuentra sin dificultad.
- Una unidad con mantenimiento al día se revende rápido y sin perder mucho dinero.
Contras del Transit V363
- El diésel reciente obliga a convivir con el AdBlue y el filtro de partículas, dos fuentes de gasto.
- La mayoría de las unidades del mercado vienen de flotas y acumulan kilómetros de trabajo duro.
- El 2.0 de gasolina en un vehículo de este tamaño dispara el consumo y el mantenimiento.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza y el sensor del depósito falla en unidades de reparto urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se colmatan en los diésel que solo hacen trayectos cortos.
- En el 2.2 anterior a 2019 conviene comprobar que el filtro de partículas regenera bien en una prueba larga.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas no porque el furgón haya dejado de servir, sino porque las unidades de flota ya acumulan kilómetros duros y el sistema de AdBlue añade averías y coste. Un EcoBlue o un 2.2 con el filtro de partículas sano sigue siendo un furgón de trabajo serio; sin mantenimiento del sistema de emisiones, la avería acaba llegando.