Dacia Lodgy vs Ford Transit V363: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Lodgy | Ford Transit V363 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2012–2022 | 2013– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–11.000 € | 8.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 TCe, 1.6 SCe, 1.5 dCi | 2.2 TDCi (2014-2019), 2.0 EcoBlue TDCi (2019-), 2.0 EcoBoost, e-Transit |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual, que es el que mejor encaja para cargar kilómetros. El 1.6 SCe atmosférico vale cuando el coche va a hacer pocos. Antes de comprar un 1.2 TCe, saca la varilla: si el aceite baja entre revisiones, déjalo y busca otra unidad. En cualquiera de los tres, pide historial de mantenimiento. | Si hay que quedarse con una, la 2.0 EcoBlue de 130 CV con cambio manual. Hasta 2019, el 2.2 TDCi se libra del AdBlue, pero lleva filtro de partículas: pide una prueba larga por carretera antes de comprarla. En las unidades recientes, mira el testigo del AdBlue en el cuadro y busca cristalización en la boca del depósito. En el e-Transit, exige un diagnóstico de batería. |
Dacia Lodgy →
Siete plazas con mecánica Renault y un precio de acceso: el Lodgy se compra por espacio, no por plásticos ni por tacto de familiar generalista. El 1.5 dCi es el diésel de la casa y el que cubre los kilómetros; el 1.6 SCe es el gasolina atmosférico, y el 1.2 TCe, el turbo de aquella generación Renault. Se fabricó entre 2012 y 2022.
Pros del Lodgy
- El habitáculo y las siete plazas reales están por encima de lo que pide el precio.
- El 1.5 dCi es un diésel Renault conocido y aguanta kilómetros de carretera.
- El 1.6 SCe atmosférico es de lo más simple que hay en la gama.
- Las piezas salen baratas y las reparaciones caben en un taller pequeño.
- El desembolso por metro y por plaza sigue siendo difícil de igualar en ocasión.
Contras del Lodgy
- Los acabados y los materiales son de acceso y no lo disimulan.
- El tacto de dirección y de tren es el de un monovolumen barato, no el de un familiar generalista.
- La seguridad y las asistencias quedan por detrás de lo que ofrecen rivales más caros.
Problemas a vigilar
- El 1.2 TCe baja el nivel de aceite entre revisiones; la varilla es la prueba antes de comprar uno.
- La válvula de gases del 1.5 dCi de ciudad se carga de carbonilla y el motor va irregular.
- El filtro de partículas del 1.5 dCi urbano se satura si el coche casi no sale a carretera.
Cómo ha envejecido
La nota no se ha movido en una década: aquí se paga espacio y una mecánica sencilla, no un tacto de marca generalista. Un 1.5 dCi o un 1.6 SCe con historial cubre el uso familiar sin sobresaltos; un 1.2 TCe que baja el aceite entre revisiones no vale el precio del anuncio.
Ford Transit V363 →
La furgoneta grande de Ford va en dos fases claras: hasta 2019 con el 2.2 diésel, sin AdBlue, y desde entonces con el 2.0 EcoBlue y sistema de tratamiento de gases. También hubo un 2.0 de gasolina y existe una versión eléctrica con etiqueta CERO. Se ofrece como furgón, combi y chasis cabina, y su punto fuerte es el espacio junto a una red de talleres enorme. Como casi todas llegan de flota, el historial de mantenimiento manda más que el año.
Pros del Transit V363
- El 2.0 EcoBlue mueve bien el conjunto sin gastos de consumo desorbitados para su tamaño.
- Las carrocerías furgón, combi y chasis cabina cubren casi cualquier uso profesional.
- La versión eléctrica da acceso al centro de las ciudades con etiqueta CERO.
- La red de Ford en España es amplia y el recambio se encuentra sin dificultad.
- Una unidad con mantenimiento al día se revende rápido y sin perder mucho dinero.
Contras del Transit V363
- El diésel reciente obliga a convivir con el AdBlue y el filtro de partículas, dos fuentes de gasto.
- La mayoría de las unidades del mercado vienen de flotas y acumulan kilómetros de trabajo duro.
- El 2.0 de gasolina en un vehículo de este tamaño dispara el consumo y el mantenimiento.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza y el sensor del depósito falla en unidades de reparto urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se colmatan en los diésel que solo hacen trayectos cortos.
- En el 2.2 anterior a 2019 conviene comprobar que el filtro de partículas regenera bien en una prueba larga.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas no porque el furgón haya dejado de servir, sino porque las unidades de flota ya acumulan kilómetros duros y el sistema de AdBlue añade averías y coste. Un EcoBlue o un 2.2 con el filtro de partículas sano sigue siendo un furgón de trabajo serio; sin mantenimiento del sistema de emisiones, la avería acaba llegando.