Dacia Jogger vs Ford Transit V363: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Jogger | Ford Transit V363 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2013– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | ECO / C | C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 8.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 TCe, 1.6 ECO-G, 1.6 hybrid 140 | 2.2 TDCi (2014-2019), 2.0 EcoBlue TDCi (2019-), 2.0 EcoBoost, e-Transit |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el Hybrid 140 es la que mejor encaja con el uso familiar; con presupuesto justo, el 1.0 TCe manual. En el TCe, escucha la cadena en frío y mira la varilla del aceite antes de decidir. En el ECO-G, exige los papeles de la botella y de las revisiones de GLP. Y si lo vas a cargar con siete, pruébalo en autopista: el TCe se queda corto en cuanto lleva gente. | Si hay que quedarse con una, la 2.0 EcoBlue de 130 CV con cambio manual. Hasta 2019, el 2.2 TDCi se libra del AdBlue, pero lleva filtro de partículas: pide una prueba larga por carretera antes de comprarla. En las unidades recientes, mira el testigo del AdBlue en el cuadro y busca cristalización en la boca del depósito. En el e-Transit, exige un diagnóstico de batería. |
Dacia Jogger →
Es un monovolumen de siete plazas reales al precio de un compacto, no un utilitario con dos asientos plegables de catálogo: en la tercera fila caben adultos. La gama se apoya en el TCe de gasolina, el ECO-G de GLP y el Hybrid 140 con etiqueta ECO. El habitáculo y el maletero son de monovolumen de verdad; donde se nota el precio es en los plásticos y en el ajuste interior, por debajo de los monovolúmenes que cuestan más.
Pros del Jogger
- Por este precio cuesta encontrar siete plazas en las que quepan adultos, no solo niños.
- El interior y el maletero son de monovolumen, no de compacto con una banqueta extra.
- El Hybrid 140 gasta poco en ciudad y lleva etiqueta ECO.
- El TCe y el ECO-G evitan la complejidad del híbrido cuando el presupuesto es justo.
- Cualquier taller Dacia lo conoce y el mantenimiento sale contenido.
Contras del Jogger
- Los plásticos y el ajuste interior delatan que es el acceso de la categoría.
- El 1.0 TCe se queda justo con siete ocupantes, sobre todo en autopista.
- En vía rápida el ruido de rodadura cansa más que en rivales más caros.
- La seguridad y los asistentes van por detrás de los monovolúmenes que cuestan más.
Problemas a vigilar
- El TCe puede sonar de cadena en frío y bajar el nivel de aceite entre revisiones.
- En el ECO-G hay que ver la botella, las válvulas y las revisiones de GLP con papeles, no de oídas.
- En el Hybrid 140, las unidades de mucho uso urbano pueden perder autonomía en ciudad si la batería se ha resentido.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el TCe cargado con siete se queda corto en autopista y eso ya se nota en los anuncios. El Hybrid 140 sigue cubriendo el uso familiar a este precio sin rival claro; con un TCe de segunda mano pensado para viajes largos y cargados, toca negociar lo que piden.
Ford Transit V363 →
La furgoneta grande de Ford va en dos fases claras: hasta 2019 con el 2.2 diésel, sin AdBlue, y desde entonces con el 2.0 EcoBlue y sistema de tratamiento de gases. También hubo un 2.0 de gasolina y existe una versión eléctrica con etiqueta CERO. Se ofrece como furgón, combi y chasis cabina, y su punto fuerte es el espacio junto a una red de talleres enorme. Como casi todas llegan de flota, el historial de mantenimiento manda más que el año.
Pros del Transit V363
- El 2.0 EcoBlue mueve bien el conjunto sin gastos de consumo desorbitados para su tamaño.
- Las carrocerías furgón, combi y chasis cabina cubren casi cualquier uso profesional.
- La versión eléctrica da acceso al centro de las ciudades con etiqueta CERO.
- La red de Ford en España es amplia y el recambio se encuentra sin dificultad.
- Una unidad con mantenimiento al día se revende rápido y sin perder mucho dinero.
Contras del Transit V363
- El diésel reciente obliga a convivir con el AdBlue y el filtro de partículas, dos fuentes de gasto.
- La mayoría de las unidades del mercado vienen de flotas y acumulan kilómetros de trabajo duro.
- El 2.0 de gasolina en un vehículo de este tamaño dispara el consumo y el mantenimiento.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza y el sensor del depósito falla en unidades de reparto urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se colmatan en los diésel que solo hacen trayectos cortos.
- En el 2.2 anterior a 2019 conviene comprobar que el filtro de partículas regenera bien en una prueba larga.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas no porque el furgón haya dejado de servir, sino porque las unidades de flota ya acumulan kilómetros duros y el sistema de AdBlue añade averías y coste. Un EcoBlue o un 2.2 con el filtro de partículas sano sigue siendo un furgón de trabajo serio; sin mantenimiento del sistema de emisiones, la avería acaba llegando.