Nissan Pulsar C13
2014–2018 · Compacto
Motores: 1.2 DIG-T, 1.5 dCi, 1.6 DIG-T
Precio usado orientativo: 6.000–11.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 1.5 dCi manual, que es el que gasta menos y el que menos guerra da. El 1.2 de gasolina puede consumir aceite, así que mira el nivel y escucha el turbo antes de comprar uno; si zumba o silba de más, deja esa unidad. Descarta el cambio automático CVT si vibra o patina en la prueba. El 1.6 de gasolina empuja más, pero pide el mismo control del aceite. Nissan lo retiró del catálogo, así que no pagues recargo de compacto de moda.
El compacto con el que Nissan cubrió el hueco del segmento C entre 2014 y 2018, retirado sin sucesor. El diésel es el 1.5 dCi de origen Renault, austero y conocido en cualquier taller; los gasolina DIG-T exigen vigilar el consumo de aceite. El diseño es anónimo y eso juega a favor del comprador: cuesta menos que un Golf o un Astra de la misma edad. En tacto de conducción queda por detrás de un León o un i30.
Pros
- El 1.5 dCi de origen Renault es austero y cualquier taller lo conoce.
- El espacio interior y el maletero son correctos para un compacto de su época.
- El precio queda por debajo del de un Golf o un Astra de los mismos años.
- Las unidades más cuidadas conservan historial de mantenimiento en la red Nissan.
- El mantenimiento del diésel manual se mantiene contenido.
Contras
- El diseño anónimo no retiene valor y la reventa se complica.
- Los gasolina DIG-T exigen aceite de calidad y revisiones estrictas del turbo.
- El cambio automático CVT conviene evitarlo en esta generación.
- La dinámica de conducción queda plana frente a un León o un i30 de la misma época.
Problemas habituales a vigilar
- Los DIG-T consumen aceite si se alargan los intervalos de revisión.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del dCi se tapan con un uso urbano.
- La CVT vibra o patina en frío y en atasco; es la prueba que hay que hacer antes de comprar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque nunca tuvo prestigio y el mercado lo trata como un compacto anónimo. Un dCi manual bien mantenido sirve como transporte barato y razonable; un DIG-T que traga aceite o una unidad con CVT que patina no merecen ni el descuento que tienen frente al Golf.