Honda CR-Z vs Nissan Pulsar C13: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CR-Z | Nissan Pulsar C13 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2010–2016 | 2014–2018 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–10.000 € | 6.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 IMA híbrido | 1.2 DIG-T, 1.5 dCi, 1.6 DIG-T |
| Qué versión comprar | Busca el 1.5 IMA con cambio manual y exige un diagnóstico del pack de batería antes de comprar uno. Si la unidad está preparada, revisa embrague y suspensión, que suelen ir gastados. Sustituir el sistema híbrido sale caro; sin informe de estado, baja el precio o pasa de esa unidad. | Quédate con el 1.5 dCi manual, que es el que gasta menos y el que menos guerra da. El 1.2 de gasolina puede consumir aceite, así que mira el nivel y escucha el turbo antes de comprar uno; si zumba o silba de más, deja esa unidad. Descarta el cambio automático CVT si vibra o patina en la prueba. El 1.6 de gasolina empuja más, pero pide el mismo control del aceite. Nissan lo retiró del catálogo, así que no pagues recargo de compacto de moda. |
Honda CR-Z →
Coupé de dos puertas con el sistema híbrido IMA de Honda y, raro en un híbrido de 2010, cambio manual de serie. El 1.5 va justo aunque el chasis es ágil, y el pack de batería decide si la operación sale barata o se va en taller. Las plazas traseras son de adorno.
Pros del CR-Z
- El chasis es ligero y el coche cambia de apoyo con agilidad de coupé.
- Gasta poco para un dos puertas con pretensiones deportivas.
- El cambio manual de serie es una rareza en los híbridos de aquella época.
- El precio de ocasión cabe en un presupuesto de compacto usado.
- El bloque de gasolina es un Honda de los que aguantan si el sistema híbrido está sano.
Contras del CR-Z
- El 1.5 empuja justo incluso con la ayuda del motor eléctrico.
- Sustituir la batería del sistema híbrido deja una factura que no encaja con el precio del coche.
- Las dos plazas traseras no sirven para un adulto en un viaje real.
- La oferta es escasa y la reventa, lenta, porque el mercado lo ha olvidado.
Problemas a vigilar
- El pack de batería hay que medirlo por estado y por si ya se ha sustituido alguna vez.
- El embrague se gasta en unidades de ciudad y de semáforo a semáforo.
- La suspensión de las unidades preparadas suele ir reventada de silentblocks.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el mercado lo ha dejado de lado y el pack de batería ya tiene años. Un manual con la batería medida sigue siendo un híbrido raro y ágil; con el pack agotado, el ahorro de su compra se va en el taller.
Nissan Pulsar C13 →
El compacto con el que Nissan cubrió el hueco del segmento C entre 2014 y 2018, retirado sin sucesor. El diésel es el 1.5 dCi de origen Renault, austero y conocido en cualquier taller; los gasolina DIG-T exigen vigilar el consumo de aceite. El diseño es anónimo y eso juega a favor del comprador: cuesta menos que un Golf o un Astra de la misma edad. En tacto de conducción queda por detrás de un León o un i30.
Pros del Pulsar C13
- El 1.5 dCi de origen Renault es austero y cualquier taller lo conoce.
- El espacio interior y el maletero son correctos para un compacto de su época.
- El precio queda por debajo del de un Golf o un Astra de los mismos años.
- Las unidades más cuidadas conservan historial de mantenimiento en la red Nissan.
- El mantenimiento del diésel manual se mantiene contenido.
Contras del Pulsar C13
- El diseño anónimo no retiene valor y la reventa se complica.
- Los gasolina DIG-T exigen aceite de calidad y revisiones estrictas del turbo.
- El cambio automático CVT conviene evitarlo en esta generación.
- La dinámica de conducción queda plana frente a un León o un i30 de la misma época.
Problemas a vigilar
- Los DIG-T consumen aceite si se alargan los intervalos de revisión.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del dCi se tapan con un uso urbano.
- La CVT vibra o patina en frío y en atasco; es la prueba que hay que hacer antes de comprar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque nunca tuvo prestigio y el mercado lo trata como un compacto anónimo. Un dCi manual bien mantenido sirve como transporte barato y razonable; un DIG-T que traga aceite o una unidad con CVT que patina no merecen ni el descuento que tienen frente al Golf.