Abarth 124 Spider vs Nissan Pulsar C13: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Abarth 124 Spider | Nissan Pulsar C13 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2016–2020 | 2014–2018 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–24.000 € | 6.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 MultiAir Turbo 170 | 1.2 DIG-T, 1.5 dCi, 1.6 DIG-T |
| Qué versión comprar | Quédate con el cambio manual, que es el que encaja con este chasis; el automático existe, pero desluce el conjunto. Antes de comprar uno, examina la capota con calma: lona, mecanismo y gomas. En la prueba, el motor no debe hacer ruido extraño al arrancar ni tirar humo azul, porque si bebe aceite esa factura se come el precio del anuncio. | Quédate con el 1.5 dCi manual, que es el que gasta menos y el que menos guerra da. El 1.2 de gasolina puede consumir aceite, así que mira el nivel y escucha el turbo antes de comprar uno; si zumba o silba de más, deja esa unidad. Descarta el cambio automático CVT si vibra o patina en la prueba. El 1.6 de gasolina empuja más, pero pide el mismo control del aceite. Nissan lo retiró del catálogo, así que no pagues recargo de compacto de moda. |
Abarth 124 Spider →
Nace del Mazda MX-5 de cuarta generación, con el chasis del roadster japonés y el 1.4 turbo de Fiat en lugar del atmosférico de Hiroshima. Se vendió solo como descapotable de dos plazas y dejó de fabricarse en 2020, así que el recambio ya no llega por concesionario Abarth. No es un 500 con otra carrocería: es un MX-5 con carácter italiano.
Pros del 124 Spider
- El chasis es el del MX-5, de lo mejor que hay en roadsters a este precio.
- El 1.4 turbo empuja con más ganas que el motor atmosférico del Mazda.
- La capota de lona pesa poco y el conjunto se nota ágil en curvas.
- Se distingue del MX-5 sin parecer un 500 con otra carrocería.
- Son dos plazas reales, no un fingido 2+2 de compacto.
Contras del 124 Spider
- Ya no se fabrica, y algunas piezas tardan o hay que buscarlas en el desguace.
- El maletero es mínimo y no sirve como único coche de casa.
- El motor MultiAir necesita un taller que lo conozca; no es un Mazda de recambio fácil.
- Sustituir la capota sale caro cuando la lona filtra o el mecanismo agarrota.
Problemas a vigilar
- El MultiAir puede hacer ruido al arrancar y consumir aceite entre revisiones.
- La lona, el mecanismo y las gomas de la capota se deterioran si el coche ha vivido cerca del mar.
- El turbo y la distribución hay que verlos con papeles en unidades de muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un capricho de dos plazas y el MultiAir se ha ganado fama de caro cuando se estropea. Con la capota en orden y sin consumo raro de aceite sigue siendo un descapotable agradable; si la lona filtra o el motor bebe aceite, el precio del anuncio se va entero en reparaciones.
Nissan Pulsar C13 →
El compacto con el que Nissan cubrió el hueco del segmento C entre 2014 y 2018, retirado sin sucesor. El diésel es el 1.5 dCi de origen Renault, austero y conocido en cualquier taller; los gasolina DIG-T exigen vigilar el consumo de aceite. El diseño es anónimo y eso juega a favor del comprador: cuesta menos que un Golf o un Astra de la misma edad. En tacto de conducción queda por detrás de un León o un i30.
Pros del Pulsar C13
- El 1.5 dCi de origen Renault es austero y cualquier taller lo conoce.
- El espacio interior y el maletero son correctos para un compacto de su época.
- El precio queda por debajo del de un Golf o un Astra de los mismos años.
- Las unidades más cuidadas conservan historial de mantenimiento en la red Nissan.
- El mantenimiento del diésel manual se mantiene contenido.
Contras del Pulsar C13
- El diseño anónimo no retiene valor y la reventa se complica.
- Los gasolina DIG-T exigen aceite de calidad y revisiones estrictas del turbo.
- El cambio automático CVT conviene evitarlo en esta generación.
- La dinámica de conducción queda plana frente a un León o un i30 de la misma época.
Problemas a vigilar
- Los DIG-T consumen aceite si se alargan los intervalos de revisión.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del dCi se tapan con un uso urbano.
- La CVT vibra o patina en frío y en atasco; es la prueba que hay que hacer antes de comprar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque nunca tuvo prestigio y el mercado lo trata como un compacto anónimo. Un dCi manual bien mantenido sirve como transporte barato y razonable; un DIG-T que traga aceite o una unidad con CVT que patina no merecen ni el descuento que tienen frente al Golf.