Abarth 124 Spider de ocasión
2016–2020 · Compacto
Motores: 1.4 MultiAir Turbo 170
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 14.000–24.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el cambio manual, que es el que encaja con este chasis; el automático existe, pero desluce el conjunto. Antes de comprar uno, examina la capota con calma: lona, mecanismo y gomas. En la prueba, el motor no debe hacer ruido extraño al arrancar ni tirar humo azul, porque si bebe aceite esa factura se come el precio del anuncio.
Nace del Mazda MX-5 de cuarta generación, con el chasis del roadster japonés y el 1.4 turbo de Fiat en lugar del atmosférico de Hiroshima. Se vendió solo como descapotable de dos plazas y dejó de fabricarse en 2020, así que el recambio ya no llega por concesionario Abarth. No es un 500 con otra carrocería: es un MX-5 con carácter italiano.
Pros
- El chasis es el del MX-5, de lo mejor que hay en roadsters a este precio.
- El 1.4 turbo empuja con más ganas que el motor atmosférico del Mazda.
- La capota de lona pesa poco y el conjunto se nota ágil en curvas.
- Se distingue del MX-5 sin parecer un 500 con otra carrocería.
- Son dos plazas reales, no un fingido 2+2 de compacto.
Contras
- Ya no se fabrica, y algunas piezas tardan o hay que buscarlas en el desguace.
- El maletero es mínimo y no sirve como único coche de casa.
- El motor MultiAir necesita un taller que lo conozca; no es un Mazda de recambio fácil.
- Sustituir la capota sale caro cuando la lona filtra o el mecanismo agarrota.
Problemas habituales a vigilar
- El MultiAir puede hacer ruido al arrancar y consumir aceite entre revisiones.
- La lona, el mecanismo y las gomas de la capota se deterioran si el coche ha vivido cerca del mar.
- El turbo y la distribución hay que verlos con papeles en unidades de muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un capricho de dos plazas y el MultiAir se ha ganado fama de caro cuando se estropea. Con la capota en orden y sin consumo raro de aceite sigue siendo un descapotable agradable; si la lona filtra o el motor bebe aceite, el precio del anuncio se va entero en reparaciones.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Abarth 124 Spider merece la pena comprar de segunda mano?
Quédate con el cambio manual, que es el que encaja con este chasis; el automático existe, pero desluce el conjunto. Antes de comprar uno, examina la capota con calma: lona, mecanismo y gomas. En la prueba, el motor no debe hacer ruido extraño al arrancar ni tirar humo azul, porque si bebe aceite esa factura se come el precio del anuncio. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.4 MultiAir Turbo 170.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Abarth 124 Spider usado?
El MultiAir puede hacer ruido al arrancar y consumir aceite entre revisiones. La lona, el mecanismo y las gomas de la capota se deterioran si el coche ha vivido cerca del mar. El turbo y la distribución hay que verlos con papeles en unidades de muchos kilómetros.
¿Cuánto cuesta el Abarth 124 Spider de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 14.000–24.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,6 y hoy se queda en 6,4 sobre 10. Ha perdido más de un punto porque es un capricho de dos plazas y el MultiAir se ha ganado fama de caro cuando se estropea. Con la capota en orden y sin consumo raro de aceite sigue siendo un descapotable agradable; si la lona filtra o el motor bebe aceite, el precio del anuncio se va entero en reparaciones.
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