Abarth 124 Spider vs Honda CR-Z: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Abarth 124 Spider | Honda CR-Z |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2016–2020 | 2010–2016 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–24.000 € | 5.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 MultiAir Turbo 170 | 1.5 IMA híbrido |
| Qué versión comprar | Quédate con el cambio manual, que es el que encaja con este chasis; el automático existe, pero desluce el conjunto. Antes de comprar uno, examina la capota con calma: lona, mecanismo y gomas. En la prueba, el motor no debe hacer ruido extraño al arrancar ni tirar humo azul, porque si bebe aceite esa factura se come el precio del anuncio. | Busca el 1.5 IMA con cambio manual y exige un diagnóstico del pack de batería antes de comprar uno. Si la unidad está preparada, revisa embrague y suspensión, que suelen ir gastados. Sustituir el sistema híbrido sale caro; sin informe de estado, baja el precio o pasa de esa unidad. |
Abarth 124 Spider →
Nace del Mazda MX-5 de cuarta generación, con el chasis del roadster japonés y el 1.4 turbo de Fiat en lugar del atmosférico de Hiroshima. Se vendió solo como descapotable de dos plazas y dejó de fabricarse en 2020, así que el recambio ya no llega por concesionario Abarth. No es un 500 con otra carrocería: es un MX-5 con carácter italiano.
Pros del 124 Spider
- El chasis es el del MX-5, de lo mejor que hay en roadsters a este precio.
- El 1.4 turbo empuja con más ganas que el motor atmosférico del Mazda.
- La capota de lona pesa poco y el conjunto se nota ágil en curvas.
- Se distingue del MX-5 sin parecer un 500 con otra carrocería.
- Son dos plazas reales, no un fingido 2+2 de compacto.
Contras del 124 Spider
- Ya no se fabrica, y algunas piezas tardan o hay que buscarlas en el desguace.
- El maletero es mínimo y no sirve como único coche de casa.
- El motor MultiAir necesita un taller que lo conozca; no es un Mazda de recambio fácil.
- Sustituir la capota sale caro cuando la lona filtra o el mecanismo agarrota.
Problemas a vigilar
- El MultiAir puede hacer ruido al arrancar y consumir aceite entre revisiones.
- La lona, el mecanismo y las gomas de la capota se deterioran si el coche ha vivido cerca del mar.
- El turbo y la distribución hay que verlos con papeles en unidades de muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un capricho de dos plazas y el MultiAir se ha ganado fama de caro cuando se estropea. Con la capota en orden y sin consumo raro de aceite sigue siendo un descapotable agradable; si la lona filtra o el motor bebe aceite, el precio del anuncio se va entero en reparaciones.
Honda CR-Z →
Coupé de dos puertas con el sistema híbrido IMA de Honda y, raro en un híbrido de 2010, cambio manual de serie. El 1.5 va justo aunque el chasis es ágil, y el pack de batería decide si la operación sale barata o se va en taller. Las plazas traseras son de adorno.
Pros del CR-Z
- El chasis es ligero y el coche cambia de apoyo con agilidad de coupé.
- Gasta poco para un dos puertas con pretensiones deportivas.
- El cambio manual de serie es una rareza en los híbridos de aquella época.
- El precio de ocasión cabe en un presupuesto de compacto usado.
- El bloque de gasolina es un Honda de los que aguantan si el sistema híbrido está sano.
Contras del CR-Z
- El 1.5 empuja justo incluso con la ayuda del motor eléctrico.
- Sustituir la batería del sistema híbrido deja una factura que no encaja con el precio del coche.
- Las dos plazas traseras no sirven para un adulto en un viaje real.
- La oferta es escasa y la reventa, lenta, porque el mercado lo ha olvidado.
Problemas a vigilar
- El pack de batería hay que medirlo por estado y por si ya se ha sustituido alguna vez.
- El embrague se gasta en unidades de ciudad y de semáforo a semáforo.
- La suspensión de las unidades preparadas suele ir reventada de silentblocks.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el mercado lo ha dejado de lado y el pack de batería ya tiene años. Un manual con la batería medida sigue siendo un híbrido raro y ágil; con el pack agotado, el ahorro de su compra se va en el taller.