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Škoda Kamiq de ocasión
2019– · SUV
Motores: 1.0/1.5 TSI, 1.6 TDI
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 14.000–22.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si el uso es sobre todo urbano, quédate con el 1.0 de gasolina con cambio manual: es de correa y es el que mejor encaja en ciudad. Para autovía, el 1.5 da más margen. El 1.6 diésel solo se ofreció en las primeras tandas y hoy cuesta encontrarlo. En las unidades automáticas, prueba el cambio de doble embrague en atasco: tiene que salir sin tirones. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite del 1.0 de gasolina.
Es el B-SUV de Škoda sobre la misma base que el Volkswagen T-Cross y el Seat Arona, con el que no hay que confundir un Hyundai Kona. Frente al Arona gana maletero y frente al T-Cross sale más barato con el mismo esquema debajo. Los gasolina son los 1.0 y 1.5 con distribución por correa; el 1.6 diésel solo llegó en las primeras tandas.
Pros
- El tamaño cabe bien en ciudad y en plazas de aparcamiento estrechas.
- Los gasolina distribuyen por correa y no por la cadena de los motores anteriores del grupo.
- Ofrece más maletero que un Seat Arona equivalente.
- Sale más barato que un Volkswagen T-Cross construido sobre la misma base.
- El acabado Monte Carlo le da una estética más marcada que al resto de la gama.
Contras
- El automático es de doble embrague en seco y una avería de esa caja sale cara de reparar.
- El maletero es el de un B-SUV y no llega al de un Karoq.
- El 1.6 diésel tuvo una oferta corta y hoy es difícil de encontrar de particular.
- El precio de ocasión todavía no ha bajado al ritmo de un utilitario equivalente.
Problemas habituales a vigilar
- El automático de embrague en seco da tirones en atasco y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- La correa de los gasolina hay que cambiarla respetando el intervalo de tiempo, no solo el kilometraje.
- Algunas unidades del 1.0 de gasolina consumen aceite, así que conviene mirar el nivel en la prueba.
- El embrague sufre con el uso urbano intenso y acaba patinando.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas: ya hay parque de flota de estos B-SUV y el cambio automático de embrague en seco pesa en las unidades que lo montan. Un 1.0 manual con la correa al día sigue siendo una compra razonable; una automática que da tirones arrastra el lastre conocido de esa caja en el grupo.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Škoda Kamiq merece la pena comprar de segunda mano?
Si el uso es sobre todo urbano, quédate con el 1.0 de gasolina con cambio manual: es de correa y es el que mejor encaja en ciudad. Para autovía, el 1.5 da más margen. El 1.6 diésel solo se ofreció en las primeras tandas y hoy cuesta encontrarlo. En las unidades automáticas, prueba el cambio de doble embrague en atasco: tiene que salir sin tirones. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite del 1.0 de gasolina. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.0/1.5 TSI, 1.6 TDI.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Škoda Kamiq usado?
El automático de embrague en seco da tirones en atasco y la mecatrónica sale cara de sustituir. La correa de los gasolina hay que cambiarla respetando el intervalo de tiempo, no solo el kilometraje. Algunas unidades del 1.0 de gasolina consumen aceite, así que conviene mirar el nivel en la prueba. El embrague sufre con el uso urbano intenso y acaba patinando.
¿Cuánto cuesta el Škoda Kamiq de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 14.000–22.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,4 y hoy se queda en 7,0 sobre 10. Ha bajado cuatro décimas: ya hay parque de flota de estos B-SUV y el cambio automático de embrague en seco pesa en las unidades que lo montan. Un 1.0 manual con la correa al día sigue siendo una compra razonable; una automática que da tirones arrastra el lastre conocido de esa caja en el grupo.
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