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Škoda Kamiq
2019– · SUV
Motores: 1.0/1.5 TSI, 1.6 TDI
Precio usado orientativo: 14.000–22.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si el uso es sobre todo urbano, quédate con el 1.0 de gasolina con cambio manual: es de correa y es el que mejor encaja en ciudad. Para autovía, el 1.5 da más margen. El 1.6 diésel solo se ofreció en las primeras tandas y hoy cuesta encontrarlo. En las unidades automáticas, prueba el cambio de doble embrague en atasco: tiene que salir sin tirones. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite del 1.0 de gasolina.
Es el B-SUV de Škoda sobre la misma base que el Volkswagen T-Cross y el Seat Arona, con el que no hay que confundir un Hyundai Kona. Frente al Arona gana maletero y frente al T-Cross sale más barato con el mismo esquema debajo. Los gasolina son los 1.0 y 1.5 con distribución por correa; el 1.6 diésel solo llegó en las primeras tandas.
Pros
- El tamaño cabe bien en ciudad y en plazas de aparcamiento estrechas.
- Los gasolina distribuyen por correa y no por la cadena de los motores anteriores del grupo.
- Ofrece más maletero que un Seat Arona equivalente.
- Sale más barato que un Volkswagen T-Cross construido sobre la misma base.
- El acabado Monte Carlo le da una estética más marcada que al resto de la gama.
Contras
- El automático es de doble embrague en seco y una avería de esa caja sale cara de reparar.
- El maletero es el de un B-SUV y no llega al de un Karoq.
- El 1.6 diésel tuvo una oferta corta y hoy es difícil de encontrar de particular.
- El precio de ocasión todavía no ha bajado al ritmo de un utilitario equivalente.
Problemas habituales a vigilar
- El automático de embrague en seco da tirones en atasco y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- La correa de los gasolina hay que cambiarla respetando el intervalo de tiempo, no solo el kilometraje.
- Algunas unidades del 1.0 de gasolina consumen aceite, así que conviene mirar el nivel en la prueba.
- El embrague sufre con el uso urbano intenso y acaba patinando.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas: ya hay parque de flota de estos B-SUV y el cambio automático de embrague en seco pesa en las unidades que lo montan. Un 1.0 manual con la correa al día sigue siendo una compra razonable; una automática que da tirones arrastra el lastre conocido de esa caja en el grupo.