Citroën C5 Aircross vs Škoda Kamiq: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20Monte%20Carlo%201X7A6165.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C5 Aircross | Škoda Kamiq |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2019– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 13.000–25.000 € | 14.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, Híbrido | 1.0/1.5 TSI, 1.6 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi manual: es el que mejor encaja para viajar y no pide un 2.0 salvo que cargues el coche a tope. En gasolina, el PureTech solo con la correa bañada en aceite ya cambiada y con facturas, y mira el nivel de aceite durante la prueba. El híbrido enchufable, únicamente si lo vas a enchufar de verdad y te enseñan un diagnóstico de la batería. En la unidad que veas, prueba las tres plazas traseras individuales: es el argumento que lo separa de los demás. | Si el uso es sobre todo urbano, quédate con el 1.0 de gasolina con cambio manual: es de correa y es el que mejor encaja en ciudad. Para autovía, el 1.5 da más margen. El 1.6 diésel solo se ofreció en las primeras tandas y hoy cuesta encontrarlo. En las unidades automáticas, prueba el cambio de doble embrague en atasco: tiene que salir sin tirones. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite del 1.0 de gasolina. |
Citroën C5 Aircross →
El SUV medio de Citroën comparte plataforma con el Peugeot 3008, pero apuesta a otra cosa: suspensión de topes progresivos, asientos Advanced Comfort y tres plazas traseras individuales e iguales. No es el familiar de curvas, es el de confort. En gasolina, la distribución va por correa bañada en aceite, el punto caliente del grupo; el híbrido enchufable suma batería y enchufe al conjunto.
Pros del C5 Aircross
- El confort de marcha está por encima de la media: las suspensiones de topes progresivos filtran de verdad los baches.
- Los asientos Advanced Comfort son de lo más mullido que se puede comprar en un SUV medio.
- Las tres plazas traseras son individuales e iguales, una modularidad real y no de catálogo.
- El 1.5 BlueHDi es eficiente y suficiente para viaje largo sin necesidad de subir al 2.0.
- El diseño se distingue de un 3008 sin caer en lo estridente.
Contras del C5 Aircross
- El PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite, el punto débil conocido de la gama del grupo.
- Los gasolina turbo consumen aceite y exigen vigilar el nivel entre revisiones.
- La dinámica es blandita: quien busque un SUV de curvas tiene que mirar a otra parte.
- Los acabados interiores de las versiones altas quedan por debajo de lo que cuesta el coche.
Problemas a vigilar
- En el PureTech, la correa bañada en aceite se degrada y sus restos taponan la bomba; si no está cambiada y documentada, el motor corre riesgo.
- El consumo de aceite del PureTech obliga a mirar la varilla entre revisiones, no solo el día de la entrega.
- En el BlueHDi, el AdBlue y el catalizador SCR encienden testigos y provocan fallos de inyección en unidades de uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el PureTech de correa bañada en aceite ya pesa en el mercado de segunda mano, aunque en confort aguanta por encima de un 3008 de su época. Un BlueHDi con el sistema AdBlue en orden sigue siendo un SUV muy cómodo para hacer kilómetros; un PureTech con la correa sin cambiar no justifica el precio del anuncio.
Škoda Kamiq →
Es el B-SUV de Škoda sobre la misma base que el Volkswagen T-Cross y el Seat Arona, con el que no hay que confundir un Hyundai Kona. Frente al Arona gana maletero y frente al T-Cross sale más barato con el mismo esquema debajo. Los gasolina son los 1.0 y 1.5 con distribución por correa; el 1.6 diésel solo llegó en las primeras tandas.
Pros del Kamiq
- El tamaño cabe bien en ciudad y en plazas de aparcamiento estrechas.
- Los gasolina distribuyen por correa y no por la cadena de los motores anteriores del grupo.
- Ofrece más maletero que un Seat Arona equivalente.
- Sale más barato que un Volkswagen T-Cross construido sobre la misma base.
- El acabado Monte Carlo le da una estética más marcada que al resto de la gama.
Contras del Kamiq
- El automático es de doble embrague en seco y una avería de esa caja sale cara de reparar.
- El maletero es el de un B-SUV y no llega al de un Karoq.
- El 1.6 diésel tuvo una oferta corta y hoy es difícil de encontrar de particular.
- El precio de ocasión todavía no ha bajado al ritmo de un utilitario equivalente.
Problemas a vigilar
- El automático de embrague en seco da tirones en atasco y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- La correa de los gasolina hay que cambiarla respetando el intervalo de tiempo, no solo el kilometraje.
- Algunas unidades del 1.0 de gasolina consumen aceite, así que conviene mirar el nivel en la prueba.
- El embrague sufre con el uso urbano intenso y acaba patinando.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas: ya hay parque de flota de estos B-SUV y el cambio automático de embrague en seco pesa en las unidades que lo montan. Un 1.0 manual con la correa al día sigue siendo una compra razonable; una automática que da tirones arrastra el lastre conocido de esa caja en el grupo.