DS 7 Crossback vs Škoda Kamiq: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 7 Crossback | Škoda Kamiq |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2017– | 2019– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 15.000–28.000 € | 14.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, E-Tense PHEV | 1.0/1.5 TSI, 1.6 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi con cambio manual: gasta poco y va por cadena, lejos del problema de la correa bañada. El 2.0 BlueHDi sirve si haces mucha autopista. En el PureTech, exige la factura de la correa bañada en la guantera o déjalo; sin ese papel, no hay trato. En el E-Tense, pide diagnóstico de la batería y garantía restante. Y comprueba el historial de AdBlue: el sistema de tratamiento de gases del BlueHDi se atasca si no se ha rellenado a tiempo. | Si el uso es sobre todo urbano, quédate con el 1.0 de gasolina con cambio manual: es de correa y es el que mejor encaja en ciudad. Para autovía, el 1.5 da más margen. El 1.6 diésel solo se ofreció en las primeras tandas y hoy cuesta encontrarlo. En las unidades automáticas, prueba el cambio de doble embrague en atasco: tiene que salir sin tirones. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite del 1.0 de gasolina. |
DS 7 Crossback →
Es el SUV de DS montado sobre la plataforma del Peugeot 3008, con más piel, mejor aislamiento y una imagen distinta. Comparte chasis y mecánicas con el Peugeot, pero el recambio lleva recargo de marca premium y la reventa es más lenta porque DS mueve pocas unidades. El E-Tense es el híbrido enchufable con etiqueta 0; los BlueHDi cubren los kilómetros largos y los PureTech el uso mixto.
Pros del 7 Crossback
- El confort de marcha y el acabado interior van por encima del 3008 con el que comparte plataforma.
- El 1.5 BlueHDi gasta poco y distribuye por cadena, así que se libra del problema de la correa bañada en aceite.
- La suspensión y la insonorización dejan el habitáculo más silencioso que el de un SUV generalista.
- El equipamiento de serie es generoso incluso en los acabados intermedios.
- El precio de ocasión queda por debajo del de los SUV alemanes de tamaño parecido.
Contras del 7 Crossback
- Los recambios llevan el recargo de la marca y la mano de obra no es la de un Peugeot, aunque el coche comparta base con el 3008.
- DS vende poco, y esa demanda baja alarga la reventa y complica negociar a la salida.
- La electrónica se apoya en pantallas y sensores que encarecen cualquier avería fuera de garantía.
- Sigue costando más que un SUV generalista equivalente, pese a haber bajado de precio.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite de los PureTech 1.2 y 1.6 se degrada y sus restos llegan al circuito de lubricación; sin factura del cambio, la compra es una lotería.
- El E-Tense puede llegar con la batería cansada: hay que pedir un diagnóstico oficial y comprobar la garantía que queda.
- El sistema de tratamiento de gases de los BlueHDi se atasca cuando el AdBlue no se ha rellenado con regularidad, y avisa en el cuadro antes de inmovilizar el coche.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque la correa bañada de los PureTech se ha confirmado como un problema serio y porque el recargo DS en recambios pesa más que el día del lanzamiento. Un BlueHDi manual con el historial de AdBlue en regla se usa a diario sin sobresaltos; un PureTech sin correa cambiada o un E-Tense sin diagnóstico de batería son riesgos que el precio de ocasión no llega a justificar.
Škoda Kamiq →
Es el B-SUV de Škoda sobre la misma base que el Volkswagen T-Cross y el Seat Arona, con el que no hay que confundir un Hyundai Kona. Frente al Arona gana maletero y frente al T-Cross sale más barato con el mismo esquema debajo. Los gasolina son los 1.0 y 1.5 con distribución por correa; el 1.6 diésel solo llegó en las primeras tandas.
Pros del Kamiq
- El tamaño cabe bien en ciudad y en plazas de aparcamiento estrechas.
- Los gasolina distribuyen por correa y no por la cadena de los motores anteriores del grupo.
- Ofrece más maletero que un Seat Arona equivalente.
- Sale más barato que un Volkswagen T-Cross construido sobre la misma base.
- El acabado Monte Carlo le da una estética más marcada que al resto de la gama.
Contras del Kamiq
- El automático es de doble embrague en seco y una avería de esa caja sale cara de reparar.
- El maletero es el de un B-SUV y no llega al de un Karoq.
- El 1.6 diésel tuvo una oferta corta y hoy es difícil de encontrar de particular.
- El precio de ocasión todavía no ha bajado al ritmo de un utilitario equivalente.
Problemas a vigilar
- El automático de embrague en seco da tirones en atasco y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- La correa de los gasolina hay que cambiarla respetando el intervalo de tiempo, no solo el kilometraje.
- Algunas unidades del 1.0 de gasolina consumen aceite, así que conviene mirar el nivel en la prueba.
- El embrague sufre con el uso urbano intenso y acaba patinando.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas: ya hay parque de flota de estos B-SUV y el cambio automático de embrague en seco pesa en las unidades que lo montan. Un 1.0 manual con la correa al día sigue siendo una compra razonable; una automática que da tirones arrastra el lastre conocido de esa caja en el grupo.