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Volkswagen Multivan T5
2003–2015 · Monovolumen
Motores: 2.0 TDI, 2.5 TDI, 3.2 VR6, 2.0 TSI
Precio usado orientativo: 12.000–28.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 2.0 TDI de 2009 a 2015, que lleva distribución por correa y sale con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite. El 2.5 TDI de cinco cilindros de los primeros años pide otro presupuesto de mantenimiento. Antes de comprar uno camperizado, mira juntas y desagües: si huele a humedad por dentro, la transformación ya está comprometida.
Es el Transporter T5 vestido de monovolumen, con asientos giratorios y mesa entre las plazas traseras: no es un Touran ni el T7 actual, que ya se vende como turismo. Hasta 2009 montó el 2.5 TDI de cinco cilindros con bomba-inyector; después pasó al 2.0 TDI de common rail, y el 2.0 TSI es el gasolina turbo de esta generación. Muchos acabaron camperizados por aficionados.
Pros
- Los asientos giran y, junto con la mesa, convierten el habitáculo en un pequeño salón rodante.
- El 2.0 TDI de common rail es el diésel más razonable de la gama y lleva distribución por correa.
- El automático de doble embrague es de los bañados en aceite y aguanta bien el par del TDI.
- Comparte piezas con el Transporter T5, así que el recambio de furgón sigue encontrándose sin drama.
- El 2.0 TSI da salida a quien prefiere gasolina turbo en esta carrocería.
Contras
- El precio de entrada ya es de Multivan, no el de un monovolumen compacto.
- El 2.5 TDI de bomba-inyector de los primeros años sale más caro de mantener que el 2.0 posterior.
- Las camperizaciones caseras complican la compra: hay de todo y el precio no siempre refleja la calidad.
- No sustituye a un Touran: es un furgón con asientos, más alto y más caro de mantener.
Problemas habituales a vigilar
- La correa del TDI tiene que tener un cambio acreditado por tiempo; sin papeles no hay forma de saber cuándo toca.
- La caja de doble embrague necesita sus cambios de aceite; si se ignoran, acaba fallando.
- Cuando fallan las juntas o los desagües, el habitáculo acumula humedad, sobre todo en los campers.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el T5 ya tiene años, el 2.5 de bomba-inyector con muchos kilómetros cansa y las humedades tiran campers enteros. Un 2.0 TDI de 2009 en adelante con la caja automática al día sigue siendo el Multivan de familia; un interior con goteras o un cinco cilindros de 400.000 km no valen el precio del anuncio.