Dacia Jogger vs Volkswagen Multivan T5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Jogger | Volkswagen Multivan T5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2003–2015 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | ECO / C | C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 12.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 TCe, 1.6 ECO-G, 1.6 hybrid 140 | 2.0 TDI, 2.5 TDI, 3.2 VR6, 2.0 TSI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el Hybrid 140 es la que mejor encaja con el uso familiar; con presupuesto justo, el 1.0 TCe manual. En el TCe, escucha la cadena en frío y mira la varilla del aceite antes de decidir. En el ECO-G, exige los papeles de la botella y de las revisiones de GLP. Y si lo vas a cargar con siete, pruébalo en autopista: el TCe se queda corto en cuanto lleva gente. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 TDI de 2009 a 2015, que lleva distribución por correa y sale con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite. El 2.5 TDI de cinco cilindros de los primeros años pide otro presupuesto de mantenimiento. Antes de comprar uno camperizado, mira juntas y desagües: si huele a humedad por dentro, la transformación ya está comprometida. |
Dacia Jogger →
Es un monovolumen de siete plazas reales al precio de un compacto, no un utilitario con dos asientos plegables de catálogo: en la tercera fila caben adultos. La gama se apoya en el TCe de gasolina, el ECO-G de GLP y el Hybrid 140 con etiqueta ECO. El habitáculo y el maletero son de monovolumen de verdad; donde se nota el precio es en los plásticos y en el ajuste interior, por debajo de los monovolúmenes que cuestan más.
Pros del Jogger
- Por este precio cuesta encontrar siete plazas en las que quepan adultos, no solo niños.
- El interior y el maletero son de monovolumen, no de compacto con una banqueta extra.
- El Hybrid 140 gasta poco en ciudad y lleva etiqueta ECO.
- El TCe y el ECO-G evitan la complejidad del híbrido cuando el presupuesto es justo.
- Cualquier taller Dacia lo conoce y el mantenimiento sale contenido.
Contras del Jogger
- Los plásticos y el ajuste interior delatan que es el acceso de la categoría.
- El 1.0 TCe se queda justo con siete ocupantes, sobre todo en autopista.
- En vía rápida el ruido de rodadura cansa más que en rivales más caros.
- La seguridad y los asistentes van por detrás de los monovolúmenes que cuestan más.
Problemas a vigilar
- El TCe puede sonar de cadena en frío y bajar el nivel de aceite entre revisiones.
- En el ECO-G hay que ver la botella, las válvulas y las revisiones de GLP con papeles, no de oídas.
- En el Hybrid 140, las unidades de mucho uso urbano pueden perder autonomía en ciudad si la batería se ha resentido.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el TCe cargado con siete se queda corto en autopista y eso ya se nota en los anuncios. El Hybrid 140 sigue cubriendo el uso familiar a este precio sin rival claro; con un TCe de segunda mano pensado para viajes largos y cargados, toca negociar lo que piden.
Volkswagen Multivan T5 →
Es el Transporter T5 vestido de monovolumen, con asientos giratorios y mesa entre las plazas traseras: no es un Touran ni el T7 actual, que ya se vende como turismo. Hasta 2009 montó el 2.5 TDI de cinco cilindros con bomba-inyector; después pasó al 2.0 TDI de common rail, y el 2.0 TSI es el gasolina turbo de esta generación. Muchos acabaron camperizados por aficionados.
Pros del Multivan T5
- Los asientos giran y, junto con la mesa, convierten el habitáculo en un pequeño salón rodante.
- El 2.0 TDI de common rail es el diésel más razonable de la gama y lleva distribución por correa.
- El automático de doble embrague es de los bañados en aceite y aguanta bien el par del TDI.
- Comparte piezas con el Transporter T5, así que el recambio de furgón sigue encontrándose sin drama.
- El 2.0 TSI da salida a quien prefiere gasolina turbo en esta carrocería.
Contras del Multivan T5
- El precio de entrada ya es de Multivan, no el de un monovolumen compacto.
- El 2.5 TDI de bomba-inyector de los primeros años sale más caro de mantener que el 2.0 posterior.
- Las camperizaciones caseras complican la compra: hay de todo y el precio no siempre refleja la calidad.
- No sustituye a un Touran: es un furgón con asientos, más alto y más caro de mantener.
Problemas a vigilar
- La correa del TDI tiene que tener un cambio acreditado por tiempo; sin papeles no hay forma de saber cuándo toca.
- La caja de doble embrague necesita sus cambios de aceite; si se ignoran, acaba fallando.
- Cuando fallan las juntas o los desagües, el habitáculo acumula humedad, sobre todo en los campers.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el T5 ya tiene años, el 2.5 de bomba-inyector con muchos kilómetros cansa y las humedades tiran campers enteros. Un 2.0 TDI de 2009 en adelante con la caja automática al día sigue siendo el Multivan de familia; un interior con goteras o un cinco cilindros de 400.000 km no valen el precio del anuncio.