Fiat Ducato X290 vs Volkswagen Multivan T5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Ducato X290 | Volkswagen Multivan T5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2014– | 2003–2015 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–28.000 € | 12.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2/2.3 Multijet, e-Ducato eléctrico | 2.0 TDI, 2.5 TDI, 3.2 VR6, 2.0 TSI |
| Qué versión comprar | El 2.2 Multijet 140 con cambio manual es el que mejor encaja. Antes de comprar uno, comprueba el AdBlue y el filtro de partículas: sensor, bomba y cristalización en uso urbano dejan el furgón en aviso. El e-Ducato pide un diagnóstico de la batería. Pregunta si ha sido flota o base de camper: el precio y el desgaste no son los mismos. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 TDI de 2009 a 2015, que lleva distribución por correa y sale con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite. El 2.5 TDI de cinco cilindros de los primeros años pide otro presupuesto de mantenimiento. Antes de comprar uno camperizado, mira juntas y desagües: si huele a humedad por dentro, la transformación ya está comprometida. |
Fiat Ducato X290 →
El X290 es el Ducato de esta década: más refinado que el X250 y todavía la referencia de reparto y de base camper. Mantiene la receta Sevel compartida con Boxer y Jumper, lo que facilita el recambio. Junto al diésel convive el e-Ducato eléctrico para reparto urbano. Las unidades ya camperizadas cotizan claramente por encima en ocasión.
Pros del Ducato X290
- La plataforma actual gana confort e insonorización respecto al X250.
- El 2.2 Multijet gasta y empuja de forma razonable para un furgón de este tamaño.
- La oferta cubre furgón, combi y base de camper sin cambiar de receta.
- El e-Ducato cubre el reparto urbano con etiqueta CERO.
- El recambio se comparte con Boxer y Jumper, y eso se nota en desguace.
Contras del Ducato X290
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel reciente y encarecen el descuido.
- El precio de ocasión se dispara en las unidades ya camperizadas.
- Muchas unidades son de flota y llegan con kilómetros profesionales de verdad.
- Los acabados son los de una furgoneta comercial, no los de un monovolumen de turismo.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza, el sensor falla y la bomba se queda seca en uso urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan en diésel muy parado o de reparto de trayecto corto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque AdBlue, filtro de partículas y el precio de las camperizadas pesan más que en 2014. El mercado camper sigue pidiendo Ducato, y eso aguanta la nota. Sin mantenimiento de emisiones, la avería sale cara respecto al valor del furgón.
Volkswagen Multivan T5 →
Es el Transporter T5 vestido de monovolumen, con asientos giratorios y mesa entre las plazas traseras: no es un Touran ni el T7 actual, que ya se vende como turismo. Hasta 2009 montó el 2.5 TDI de cinco cilindros con bomba-inyector; después pasó al 2.0 TDI de common rail, y el 2.0 TSI es el gasolina turbo de esta generación. Muchos acabaron camperizados por aficionados.
Pros del Multivan T5
- Los asientos giran y, junto con la mesa, convierten el habitáculo en un pequeño salón rodante.
- El 2.0 TDI de common rail es el diésel más razonable de la gama y lleva distribución por correa.
- El automático de doble embrague es de los bañados en aceite y aguanta bien el par del TDI.
- Comparte piezas con el Transporter T5, así que el recambio de furgón sigue encontrándose sin drama.
- El 2.0 TSI da salida a quien prefiere gasolina turbo en esta carrocería.
Contras del Multivan T5
- El precio de entrada ya es de Multivan, no el de un monovolumen compacto.
- El 2.5 TDI de bomba-inyector de los primeros años sale más caro de mantener que el 2.0 posterior.
- Las camperizaciones caseras complican la compra: hay de todo y el precio no siempre refleja la calidad.
- No sustituye a un Touran: es un furgón con asientos, más alto y más caro de mantener.
Problemas a vigilar
- La correa del TDI tiene que tener un cambio acreditado por tiempo; sin papeles no hay forma de saber cuándo toca.
- La caja de doble embrague necesita sus cambios de aceite; si se ignoran, acaba fallando.
- Cuando fallan las juntas o los desagües, el habitáculo acumula humedad, sobre todo en los campers.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el T5 ya tiene años, el 2.5 de bomba-inyector con muchos kilómetros cansa y las humedades tiran campers enteros. Un 2.0 TDI de 2009 en adelante con la caja automática al día sigue siendo el Multivan de familia; un interior con goteras o un cinco cilindros de 400.000 km no valen el precio del anuncio.