Dacia Lodgy vs Volkswagen Multivan T5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Lodgy | Volkswagen Multivan T5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2012–2022 | 2003–2015 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–11.000 € | 12.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 TCe, 1.6 SCe, 1.5 dCi | 2.0 TDI, 2.5 TDI, 3.2 VR6, 2.0 TSI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual, que es el que mejor encaja para cargar kilómetros. El 1.6 SCe atmosférico vale cuando el coche va a hacer pocos. Antes de comprar un 1.2 TCe, saca la varilla: si el aceite baja entre revisiones, déjalo y busca otra unidad. En cualquiera de los tres, pide historial de mantenimiento. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 TDI de 2009 a 2015, que lleva distribución por correa y sale con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite. El 2.5 TDI de cinco cilindros de los primeros años pide otro presupuesto de mantenimiento. Antes de comprar uno camperizado, mira juntas y desagües: si huele a humedad por dentro, la transformación ya está comprometida. |
Dacia Lodgy →
Siete plazas con mecánica Renault y un precio de acceso: el Lodgy se compra por espacio, no por plásticos ni por tacto de familiar generalista. El 1.5 dCi es el diésel de la casa y el que cubre los kilómetros; el 1.6 SCe es el gasolina atmosférico, y el 1.2 TCe, el turbo de aquella generación Renault. Se fabricó entre 2012 y 2022.
Pros del Lodgy
- El habitáculo y las siete plazas reales están por encima de lo que pide el precio.
- El 1.5 dCi es un diésel Renault conocido y aguanta kilómetros de carretera.
- El 1.6 SCe atmosférico es de lo más simple que hay en la gama.
- Las piezas salen baratas y las reparaciones caben en un taller pequeño.
- El desembolso por metro y por plaza sigue siendo difícil de igualar en ocasión.
Contras del Lodgy
- Los acabados y los materiales son de acceso y no lo disimulan.
- El tacto de dirección y de tren es el de un monovolumen barato, no el de un familiar generalista.
- La seguridad y las asistencias quedan por detrás de lo que ofrecen rivales más caros.
Problemas a vigilar
- El 1.2 TCe baja el nivel de aceite entre revisiones; la varilla es la prueba antes de comprar uno.
- La válvula de gases del 1.5 dCi de ciudad se carga de carbonilla y el motor va irregular.
- El filtro de partículas del 1.5 dCi urbano se satura si el coche casi no sale a carretera.
Cómo ha envejecido
La nota no se ha movido en una década: aquí se paga espacio y una mecánica sencilla, no un tacto de marca generalista. Un 1.5 dCi o un 1.6 SCe con historial cubre el uso familiar sin sobresaltos; un 1.2 TCe que baja el aceite entre revisiones no vale el precio del anuncio.
Volkswagen Multivan T5 →
Es el Transporter T5 vestido de monovolumen, con asientos giratorios y mesa entre las plazas traseras: no es un Touran ni el T7 actual, que ya se vende como turismo. Hasta 2009 montó el 2.5 TDI de cinco cilindros con bomba-inyector; después pasó al 2.0 TDI de common rail, y el 2.0 TSI es el gasolina turbo de esta generación. Muchos acabaron camperizados por aficionados.
Pros del Multivan T5
- Los asientos giran y, junto con la mesa, convierten el habitáculo en un pequeño salón rodante.
- El 2.0 TDI de common rail es el diésel más razonable de la gama y lleva distribución por correa.
- El automático de doble embrague es de los bañados en aceite y aguanta bien el par del TDI.
- Comparte piezas con el Transporter T5, así que el recambio de furgón sigue encontrándose sin drama.
- El 2.0 TSI da salida a quien prefiere gasolina turbo en esta carrocería.
Contras del Multivan T5
- El precio de entrada ya es de Multivan, no el de un monovolumen compacto.
- El 2.5 TDI de bomba-inyector de los primeros años sale más caro de mantener que el 2.0 posterior.
- Las camperizaciones caseras complican la compra: hay de todo y el precio no siempre refleja la calidad.
- No sustituye a un Touran: es un furgón con asientos, más alto y más caro de mantener.
Problemas a vigilar
- La correa del TDI tiene que tener un cambio acreditado por tiempo; sin papeles no hay forma de saber cuándo toca.
- La caja de doble embrague necesita sus cambios de aceite; si se ignoran, acaba fallando.
- Cuando fallan las juntas o los desagües, el habitáculo acumula humedad, sobre todo en los campers.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el T5 ya tiene años, el 2.5 de bomba-inyector con muchos kilómetros cansa y las humedades tiran campers enteros. Un 2.0 TDI de 2009 en adelante con la caja automática al día sigue siendo el Multivan de familia; un interior con goteras o un cinco cilindros de 400.000 km no valen el precio del anuncio.