Renault Kangoo II de ocasión
2007–2021 · Monovolumen
Motores: 1.2 16v, 1.5 dCi, 1.6 16v, 1.3 TCe
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 3.000–9.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una mecánica, el 1.5 dCi con cambio manual: es la más conocida en la red Renault y la que tiene recambio en cualquier taller. El 1.3 TCe de las últimas tandas lleva distribución por cadena; escúchala en frío antes de comprar uno. Fíjate en las puertas laterales y en la suspensión trasera, que delatan si la unidad viene de reparto, y evita los Euro 6 si vas a hacer trayectos cortos, porque el AdBlue y el filtro de partículas sufren con ese uso.
Utilitario de vida larga que sirvió de base al Mercedes Citan W415, con el que comparte mecánica y recambio. Se vendió como Combi de ocio y como furgón de trabajo, y el grueso de los anuncios se apoya en el 1.5 dCi, con gasolina atmosféricos sencillos en las primeras tandas y el 1.3 TCe de cadena al final de la vida. Las puertas laterales correderas marcan el uso que ha tenido cada unidad.
Pros
- El 1.5 dCi es una mecánica conocida en la red Renault y el recambio aparece en cualquier taller.
- El espacio interior y las puertas laterales correderas hacen la carga fácil sin teatro.
- Suele salir por debajo de un Berlingo II equivalente en el anuncio de ocasión.
- Los atmosféricos de las primeras tandas montan una mecánica sencilla, sin turbo que vigilar.
- Existe en Combi de ocio y en furgón de trabajo, y ambos comparten el recambio de base con el Citan.
Contras
- El 1.3 TCe de las últimas tandas no encaja bien en unidades que vienen de reparto.
- Los acabados son de vehículo comercial y se notan en cuanto se abre la puerta.
- Las versiones de ocio tardan más en venderse de segunda mano que los furgones.
- El gemelo Mercedes Citan compite con él en el mismo anuncio y a veces con mejor imagen.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.3 TCe hace ruido de cadena en frío y obliga a vigilar el nivel de aceite.
- Las puertas laterales acumulan holguras en las guías y se quedan a medio cierre.
- El 1.5 dCi da guerra de válvula de gases y turbo; en Euro 6, el AdBlue y el filtro de partículas se tapan en trayectos cortos.
- La electrónica de la tarjeta falla en algunas unidades y deja el coche cerrado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto porque la mayoría de unidades llevan una vida de trabajo a cuestas y el filtro de partículas de los Euro 6 ya pasa factura. Un 1.5 dCi de particular, con las guías de las puertas en orden, sigue siendo una compra útil; uno de reparto con el filtro atascado y las puertas holgadas no compensa ni al precio que piden.
La saga Renault Kangoo por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Renault Kangoo II merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una mecánica, el 1.5 dCi con cambio manual: es la más conocida en la red Renault y la que tiene recambio en cualquier taller. El 1.3 TCe de las últimas tandas lleva distribución por cadena; escúchala en frío antes de comprar uno. Fíjate en las puertas laterales y en la suspensión trasera, que delatan si la unidad viene de reparto, y evita los Euro 6 si vas a hacer trayectos cortos, porque el AdBlue y el filtro de partículas sufren con ese uso. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.2 16v, 1.5 dCi, 1.6 16v, 1.3 TCe.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Renault Kangoo II usado?
El 1.3 TCe hace ruido de cadena en frío y obliga a vigilar el nivel de aceite. Las puertas laterales acumulan holguras en las guías y se quedan a medio cierre. El 1.5 dCi da guerra de válvula de gases y turbo; en Euro 6, el AdBlue y el filtro de partículas se tapan en trayectos cortos. La electrónica de la tarjeta falla en algunas unidades y deja el coche cerrado.
¿Cuánto cuesta el Renault Kangoo II de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.000–9.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,4 y hoy se queda en 6,0 sobre 10. Ha perdido algo más de un punto porque la mayoría de unidades llevan una vida de trabajo a cuestas y el filtro de partículas de los Euro 6 ya pasa factura. Un 1.5 dCi de particular, con las guías de las puertas en orden, sigue siendo una compra útil; uno de reparto con el filtro atascado y las puertas holgadas no compensa ni al precio que piden.
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