Renault Kangoo II
2007–2021 · Monovolumen
Motores: 1.2 16v, 1.5 dCi, 1.6 16v, 1.3 TCe
Precio usado orientativo: 3.000–9.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una mecánica, el 1.5 dCi con cambio manual: es la más conocida en la red Renault y la que tiene recambio en cualquier taller. El 1.3 TCe de las últimas tandas lleva distribución por cadena; escúchala en frío antes de comprar uno. Fíjate en las puertas laterales y en la suspensión trasera, que delatan si la unidad viene de reparto, y evita los Euro 6 si vas a hacer trayectos cortos, porque el AdBlue y el filtro de partículas sufren con ese uso.
Utilitario de vida larga que sirvió de base al Mercedes Citan W415, con el que comparte mecánica y recambio. Se vendió como Combi de ocio y como furgón de trabajo, y el grueso de los anuncios se apoya en el 1.5 dCi, con gasolina atmosféricos sencillos en las primeras tandas y el 1.3 TCe de cadena al final de la vida. Las puertas laterales correderas marcan el uso que ha tenido cada unidad.
Pros
- El 1.5 dCi es una mecánica conocida en la red Renault y el recambio aparece en cualquier taller.
- El espacio interior y las puertas laterales correderas hacen la carga fácil sin teatro.
- Suele salir por debajo de un Berlingo II equivalente en el anuncio de ocasión.
- Los atmosféricos de las primeras tandas montan una mecánica sencilla, sin turbo que vigilar.
- Existe en Combi de ocio y en furgón de trabajo, y ambos comparten el recambio de base con el Citan.
Contras
- El 1.3 TCe de las últimas tandas no encaja bien en unidades que vienen de reparto.
- Los acabados son de vehículo comercial y se notan en cuanto se abre la puerta.
- Las versiones de ocio tardan más en venderse de segunda mano que los furgones.
- El gemelo Mercedes Citan compite con él en el mismo anuncio y a veces con mejor imagen.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.3 TCe hace ruido de cadena en frío y obliga a vigilar el nivel de aceite.
- Las puertas laterales acumulan holguras en las guías y se quedan a medio cierre.
- El 1.5 dCi da guerra de válvula de gases y turbo; en Euro 6, el AdBlue y el filtro de partículas se tapan en trayectos cortos.
- La electrónica de la tarjeta falla en algunas unidades y deja el coche cerrado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto porque la mayoría de unidades llevan una vida de trabajo a cuestas y el filtro de partículas de los Euro 6 ya pasa factura. Un 1.5 dCi de particular, con las guías de las puertas en orden, sigue siendo una compra útil; uno de reparto con el filtro atascado y las puertas holgadas no compensa ni al precio que piden.