Renault Kangoo I vs Renault Kangoo II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Kangoo I | Renault Kangoo II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 1997–2007 | 2007–2021 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.000–3.500 € | 3.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.4/1.6 gasolina, 1.5 dCi, 1.9 dCi | 1.2 16v, 1.5 dCi, 1.6 16v, 1.3 TCe |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 dCi con cambio manual, una mecánica conocida en cualquier taller. Antes de comprar uno, abre y cierra las puertas correderas varias veces: los raíles y el cierre delatan a las unidades que han hecho reparto. Comprueba los bajos contra el óxido y arranca en frío para ver que el 1.5 no echa humo azul. El 1.9 dCi, solo con turbo e inyectores en orden. | Si hay que quedarse con una mecánica, el 1.5 dCi con cambio manual: es la más conocida en la red Renault y la que tiene recambio en cualquier taller. El 1.3 TCe de las últimas tandas lleva distribución por cadena; escúchala en frío antes de comprar uno. Fíjate en las puertas laterales y en la suspensión trasera, que delatan si la unidad viene de reparto, y evita los Euro 6 si vas a hacer trayectos cortos, porque el AdBlue y el filtro de partículas sufren con ese uso. |
Renault Kangoo I →
Salió de la planta de Maubeuge como un utilitario de techo alto con puerta lateral corredera, y se vendió en dos carrocerías: el Combi, pensado para la familia, y el furgón, pensado para trabajar. En el mercado de ocasión sale por debajo de un Berlingo I equivalente, aunque la imagen sigue siendo la de un vehículo comercial y eso marca el precio de cada anuncio.
Pros del Kangoo I
- El 1.5 dCi es una mecánica conocida en toda la red Renault y el recambio aparece sin dificultad.
- El espacio interior y la puerta lateral corredera facilitan la carga sin necesidad de abrir el portón.
- Suele salir más barato que un Berlingo I equivalente en el mercado de ocasión.
- Los gasolina atmosféricos montan una mecánica sencilla que cualquier taller sabe diagnosticar.
- Sirve tanto para trabajar como para llevar a la familia, según se elija la carrocería furgón o Combi.
Contras del Kangoo I
- Los acabados son los de un vehículo comercial, no los de un monovolumen de turismo.
- La insonorización es pobre en las versiones diésel y los viajes largos cansan.
- La imagen de furgón no se quita con los años y eso recorta la reventa.
- Buena parte de la oferta procede de flotas de reparto, con un historial de uso difícil de conocer.
Problemas a vigilar
- El 1.5 dCi da guerra de válvula de gases, turbo e inyectores en las unidades que han hecho ciudad o reparto.
- Las puertas correderas desgastan raíles y cierre hasta quedarse a medio camino.
- El 1.9 dCi falla por turbo e inyectores cuando suben los kilómetros.
- El óxido ataca los bajos y el humo azul del 1.5 dCi en frío delata un motor que quema aceite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque es un furgón de los noventa y el dCi que ha vivido en ciudad ya pasa factura en válvula de gases, turbo e inyectores. Un 1.5 dCi Combi de particular todavía sirve como familia barata; uno de reparto con los raíles holgados, o un 1.9 con el turbo soplado, ya no compensa ni a estos precios.
Renault Kangoo II →
Utilitario de vida larga que sirvió de base al Mercedes Citan W415, con el que comparte mecánica y recambio. Se vendió como Combi de ocio y como furgón de trabajo, y el grueso de los anuncios se apoya en el 1.5 dCi, con gasolina atmosféricos sencillos en las primeras tandas y el 1.3 TCe de cadena al final de la vida. Las puertas laterales correderas marcan el uso que ha tenido cada unidad.
Pros del Kangoo II
- El 1.5 dCi es una mecánica conocida en la red Renault y el recambio aparece en cualquier taller.
- El espacio interior y las puertas laterales correderas hacen la carga fácil sin teatro.
- Suele salir por debajo de un Berlingo II equivalente en el anuncio de ocasión.
- Los atmosféricos de las primeras tandas montan una mecánica sencilla, sin turbo que vigilar.
- Existe en Combi de ocio y en furgón de trabajo, y ambos comparten el recambio de base con el Citan.
Contras del Kangoo II
- El 1.3 TCe de las últimas tandas no encaja bien en unidades que vienen de reparto.
- Los acabados son de vehículo comercial y se notan en cuanto se abre la puerta.
- Las versiones de ocio tardan más en venderse de segunda mano que los furgones.
- El gemelo Mercedes Citan compite con él en el mismo anuncio y a veces con mejor imagen.
Problemas a vigilar
- El 1.3 TCe hace ruido de cadena en frío y obliga a vigilar el nivel de aceite.
- Las puertas laterales acumulan holguras en las guías y se quedan a medio cierre.
- El 1.5 dCi da guerra de válvula de gases y turbo; en Euro 6, el AdBlue y el filtro de partículas se tapan en trayectos cortos.
- La electrónica de la tarjeta falla en algunas unidades y deja el coche cerrado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto porque la mayoría de unidades llevan una vida de trabajo a cuestas y el filtro de partículas de los Euro 6 ya pasa factura. Un 1.5 dCi de particular, con las guías de las puertas en orden, sigue siendo una compra útil; uno de reparto con el filtro atascado y las puertas holgadas no compensa ni al precio que piden.