Renault Kangoo I
1997–2007 · Monovolumen
Motores: 1.2/1.4/1.6 gasolina, 1.5 dCi, 1.9 dCi
Precio usado orientativo: 1.000–3.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 1.5 dCi con cambio manual, una mecánica conocida en cualquier taller. Antes de comprar uno, abre y cierra las puertas correderas varias veces: los raíles y el cierre delatan a las unidades que han hecho reparto. Comprueba los bajos contra el óxido y arranca en frío para ver que el 1.5 no echa humo azul. El 1.9 dCi, solo con turbo e inyectores en orden.
Salió de la planta de Maubeuge como un utilitario de techo alto con puerta lateral corredera, y se vendió en dos carrocerías: el Combi, pensado para la familia, y el furgón, pensado para trabajar. En el mercado de ocasión sale por debajo de un Berlingo I equivalente, aunque la imagen sigue siendo la de un vehículo comercial y eso marca el precio de cada anuncio.
Pros
- El 1.5 dCi es una mecánica conocida en toda la red Renault y el recambio aparece sin dificultad.
- El espacio interior y la puerta lateral corredera facilitan la carga sin necesidad de abrir el portón.
- Suele salir más barato que un Berlingo I equivalente en el mercado de ocasión.
- Los gasolina atmosféricos montan una mecánica sencilla que cualquier taller sabe diagnosticar.
- Sirve tanto para trabajar como para llevar a la familia, según se elija la carrocería furgón o Combi.
Contras
- Los acabados son los de un vehículo comercial, no los de un monovolumen de turismo.
- La insonorización es pobre en las versiones diésel y los viajes largos cansan.
- La imagen de furgón no se quita con los años y eso recorta la reventa.
- Buena parte de la oferta procede de flotas de reparto, con un historial de uso difícil de conocer.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.5 dCi da guerra de válvula de gases, turbo e inyectores en las unidades que han hecho ciudad o reparto.
- Las puertas correderas desgastan raíles y cierre hasta quedarse a medio camino.
- El 1.9 dCi falla por turbo e inyectores cuando suben los kilómetros.
- El óxido ataca los bajos y el humo azul del 1.5 dCi en frío delata un motor que quema aceite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque es un furgón de los noventa y el dCi que ha vivido en ciudad ya pasa factura en válvula de gases, turbo e inyectores. Un 1.5 dCi Combi de particular todavía sirve como familia barata; uno de reparto con los raíles holgados, o un 1.9 con el turbo soplado, ya no compensa ni a estos precios.