Chevrolet Orlando vs Renault Kangoo I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Orlando | Renault Kangoo I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 2010–2018 | 1997–2007 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–8.000 € | 1.000–3.500 € |
| Motores disponibles | 1.8 gasolina, 2.0 VCDi | 1.2/1.4/1.6 gasolina, 1.5 dCi, 1.9 dCi |
| Qué versión comprar | Si haces pocos kilómetros, quédate con el 1.8 de gasolina y cambio manual: es la mecánica sencilla de la gama. El 2.0 VCDi solo merece la pena con inyectores, embrague bimasa y turbo en orden; si suena la cadena, echa humo o el embrague vibra, deja el anuncio. Chevrolet cerró en España, así que antes de comprar uno confirma que las piezas que pueda necesitar aparecen en desguace o en tienda. | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 dCi con cambio manual, una mecánica conocida en cualquier taller. Antes de comprar uno, abre y cierra las puertas correderas varias veces: los raíles y el cierre delatan a las unidades que han hecho reparto. Comprueba los bajos contra el óxido y arranca en frío para ver que el 1.5 no echa humo azul. El 1.9 dCi, solo con turbo e inyectores en orden. |
Chevrolet Orlando →
Monovolumen grande y barato, con siete plazas en muchas unidades, que quedó sin red oficial cuando Chevrolet abandonó Europa. Comparte mecánica con el Cruze, lo que facilita encontrar recambio fuera del concesionario. El 1.8 de gasolina es el motor sin complicaciones; el diésel cubre los kilómetros, pero con un historial de inyectores y bimasa que hay que mirar de cerca.
Pros del Orlando
- El precio de ocasión es muy bajo para un monovolumen de este tamaño.
- El 1.8 de gasolina es un motor sencillo, sin turbo ni AdBlue que vigilar.
- El espacio interior y las siete plazas de muchas unidades sirven para sillas y maletas.
- Las versiones LT traen un equipamiento razonable, con clima y sensores que aún funcionan.
- Comparte mecánica con el Cruze y con otros modelos de GM, y eso se nota en el desguace.
Contras del Orlando
- Chevrolet cerró la red en España y conseguir recambio tiene más fricción que con un Opel.
- El 2.0 VCDi arrastra fama de inyectores, bimasa y turbo que encarecen su compra.
- La calidad interior envejece mal y los plásticos se marcan a las pocas temporadas.
- La reventa es casi inexistente: cuando toca cambiar de coche, cuesta salir de él.
Problemas a vigilar
- El 2.0 VCDi falla inyectores, hace ruido de cadena y desgasta el embrague bimasa.
- El turbo y la válvula de gases aparecen tocados en unidades de flota con muchos kilómetros.
- La suspensión y los silentblocks sufren en unidades muy cargadas y golpean al pasar un badén.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por la desaparición de Chevrolet en Europa y por la complejidad del diésel. Un 1.8 de particular o un VCDi con inyectores, turbo y bimasa en orden sigue siendo un familiar útil; una unidad con esos componentes al límite no compensa, aunque tenga siete plazas.
Renault Kangoo I →
Salió de la planta de Maubeuge como un utilitario de techo alto con puerta lateral corredera, y se vendió en dos carrocerías: el Combi, pensado para la familia, y el furgón, pensado para trabajar. En el mercado de ocasión sale por debajo de un Berlingo I equivalente, aunque la imagen sigue siendo la de un vehículo comercial y eso marca el precio de cada anuncio.
Pros del Kangoo I
- El 1.5 dCi es una mecánica conocida en toda la red Renault y el recambio aparece sin dificultad.
- El espacio interior y la puerta lateral corredera facilitan la carga sin necesidad de abrir el portón.
- Suele salir más barato que un Berlingo I equivalente en el mercado de ocasión.
- Los gasolina atmosféricos montan una mecánica sencilla que cualquier taller sabe diagnosticar.
- Sirve tanto para trabajar como para llevar a la familia, según se elija la carrocería furgón o Combi.
Contras del Kangoo I
- Los acabados son los de un vehículo comercial, no los de un monovolumen de turismo.
- La insonorización es pobre en las versiones diésel y los viajes largos cansan.
- La imagen de furgón no se quita con los años y eso recorta la reventa.
- Buena parte de la oferta procede de flotas de reparto, con un historial de uso difícil de conocer.
Problemas a vigilar
- El 1.5 dCi da guerra de válvula de gases, turbo e inyectores en las unidades que han hecho ciudad o reparto.
- Las puertas correderas desgastan raíles y cierre hasta quedarse a medio camino.
- El 1.9 dCi falla por turbo e inyectores cuando suben los kilómetros.
- El óxido ataca los bajos y el humo azul del 1.5 dCi en frío delata un motor que quema aceite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque es un furgón de los noventa y el dCi que ha vivido en ciudad ya pasa factura en válvula de gases, turbo e inyectores. Un 1.5 dCi Combi de particular todavía sirve como familia barata; uno de reparto con los raíles holgados, o un 1.9 con el turbo soplado, ya no compensa ni a estos precios.